Skoda Octavia III (2013–2020) brukt: kjente feil, svakheter og hva du skal sjekke

Bør du kjøpe brukt Skoda Octavia III? For de fleste er svaret ja. Octavia III deler motorer og girkasser med Golf 7, har stor bagasjeplass, og Auto Bild (TÜV-sjekk 2026) gir den bedre resultater enn både forgjengeren og etterfølgeren. De kjente feilene på brukt Octavia III handler mest om motor og girkasse, pluss noen typiske karosseripunkter. Her er Octavia III kjente feil og svakheter, DSG-problemer, tilbakekallinger og hva du skal sjekke på visningen.

Octavia III kort forklart: 2013–2020, facelift i 2017

Octavia III (typebetegnelse 5E) kom i 2013, fikk facelift fra januar 2017 og ble avløst av Octavia IV rundt årsskiftet 2019/2020.

Faceliften kjennes lettest igjen på de delte frontlyktene. To navnefeller å kjenne til:

• Registreringsår 2013 kan være Octavia II. Octavia II Combi og Scout ble produsert parallelt inn i 2013. Sjekk typebetegnelsen i vognkortet: Octavia III er 5E.
• Registreringsår 2020 kan være Octavia IV. Den har en annen typebetegnelse (NX).

Variant	Hva det er	Slik kjenner du den igjen
Kombikupé og Combi	Hovedmodellene	Combi er den vanligste i Norge
RS	Sportsversjon, bensin eller diesel	RS-merker, sportsseter
Scout	Combi med 4x4 og høyere bakkeklaring	Plastkledning rundt hjulbuene
4x4	Firehjulstrekk med Haldex-kobling	Står som firehjulstrekk i registeret
G-TEC	Gassdrift (CNG)	Svært sjelden i Norge

Motorer og girkasser: hvilke å velge og hvilke å være forsiktig med

Her ligger det viktigste rådet i hele guiden. Girkassen avhenger av motor, effekt, drivlinje og produksjonsdato, og Octavia har feller som ikke finnes på Golf 7.

Motor	Motorfamilie	Automatgirkasse	Vurdering
1,0 TSI og 1,2 TSI	EA211	Tørr 7-trinns DQ200	Grei motor; automaten krever sjekk
1,4 TSI (1 395 cc)	EA211	Tørr 7-trinns DQ200	Populær; automaten krever sjekk
1,5 TSI (1 498 cc, fra 08/2017)	EA211 evo	Tørr 7-trinns DQ200	Som over
1,8 TSI forhjulstrekk	EA888 gen3	7-trinns DSG (trolig DQ200)	Sjekk kjølesystem og automat
1,8 TSI 4x4	EA888 gen3	Våt 6-trinns DQ250	Robust kasse når oljen er skiftet
2,0 TSI RS 220/230 hk	EA888 gen3	Våt 6-trinns DQ250	Robust kasse når oljen er skiftet
2,0 TSI RS 245 hk	EA888 gen3	Våt 7-trinns DQ381	Det nyeste oppsettet
1,6 TDI	EA288	Tørr 7-trinns DQ200	Sjekk kjølevæske og automat
2,0 TDI 150 hk	EA288	Våt 6-trinns DQ250 til 12/2016, våt 7-trinns fra 01/2017	Det tryggeste valget
2,0 TDI RS 184 hk	EA288	Våt 6-trinns DQ250	Robust; følg med på oljeforbruk

Fire feller du skal kjenne til:

• 1,8 TSI med forhjulstrekk har 7-trinns DSG. Skodas tekniske data (10.1.2017) oppgir 7-trinns DSG på 1,8 TSI med forhjulstrekk og 6-trinns DSG på 1,8 TSI 4x4. En 7-trinns kasse med 250 Nm peker mot den tørre DQ200, men Skoda navngir ikke kassen. Det er derfor under verifisering.
• 2,0 TDI 150 hk byttet kasse ved faceliften. ADAC Autokatalog viser 7-trinns DSG fra 01/2017 (4x4 fra 02/2017). Bilblikk utleder at dette er den våte DQ381, siden ingen kilde sier det ordrett. En bil produsert i 2016 kan være registrert i 2017, så sjekk antall gir.
• Bare RS 245 har 7-trinns DSG blant RS-bensinene. RS 220 og RS 230 har 6-trinns.
• 1,4 TSI og 1,5 TSI har samme effekt (150 hk). Slagvolumet i vognkortet skiller dem: 1 395 cc mot 1 498 cc. Registreringsår 2017–2018 kan være begge.

Oppsummert: Vil du ha automat og minst mulig å bekymre deg for, peker tabellen mot 2,0 TDI med 7-trinns våt DSG fra 2017, eller en våt 6-trinns kasse med dokumenterte oljeskift. Velger du 1,0–1,6 med automat eller 1,8 TSI med forhjulstrekk og automat, skal girkassen prøvekjøres ekstra nøye.

Octavia III kjente feil: de viktigste svakhetene

Punktene under er delt i to. De første er verifisert av Bilblikk med to uavhengige kildetyper. De siste er under verifisering med bare én kildetype, og skal leses som «noe eiere rapporterer, sjekk selv».

1. DQ200 tørr 7-trinns DSG: rykk, sluring og mekatronikkfeil (verifisert)

Gjelder: 1,0, 1,2, 1,4 og 1,5 TSI og 1,6 TDI med automat. Trolig også 1,8 TSI med forhjulstrekk og automat.

Hva skjer: Kassen kan rykke ved igangkjøring, slure og få feil i mekatronikken (styreenheten) eller clutchen. Dette er dokumentert av FDM (2013), Biltorvet (2019, med FDM-tekniker og VW-servicesjef som kilder), verkstedene RATS og Actronics, og eierforum. Auto motor und sport skriver at feilen på Octavia III gjelder mest motorer med inntil 250 Nm.

Slik sjekker du på visningen: Prøvekjør med kald motor. Kjør i kø-tempo, stopp og start flere ganger, og rygg opp en bakke. Kjenn etter rykk eller nøling.

Spør selgeren om: Er mekatronikk eller clutch byttet, og i så fall når og hvor?

2. EA288 diesel: kjølevæskepumpe med hylse som kan henge seg opp (verifisert)

Gjelder: 1,6 TDI og 2,0 TDI.

Hva skjer: Kjølevæskepumpen har en styrbar hylse som kan henge seg opp. Da kan motoren bli for varm, og over tid kan det skade topplokkpakningen. Auto Zeitung fikk feilen i sin 100 000 km-langtidstest av Octavia RS 2,0 TDI (2018). Rundt 15 eiere av Octavia III TDI beskriver det samme på Briskoda-forumet, og ADAC lister kjølevannspumpen som et feilpunkt for Octavia III i veihjelpsstatistikken.

Slik sjekker du på visningen: Følg med på temperaturmåleren. Når motoren er varm, skal den ligge stabilt, uten å stige plutselig.

Spør selgeren om: Er kjølevæskepumpen byttet? Har bilen hatt varsel om høy motortemperatur?

3. EA288 diesel: EGR-kjøler og EGR-ventil, kjølevæsketap og sot (verifisert)

Gjelder: 1,6 TDI og 2,0 TDI.

Hva skjer: EGR-systemet kan sote igjen, og EGR-kjøleren kan lekke kjølevæske innvendig uten at det synes under bilen. Det kan gi rykk, effekttap og nødmodus. Auto motor und sport (2026) kaller EGR en vanlig kostnadsdriver på denne motoren, og eiere på Seatcupra og Briskoda beskriver kjølevæsketap og byttet EGR-kjøler.

Slik sjekker du på visningen: Sjekk at nivået i ekspansjonstanken står mellom merkene. Vær oppmerksom på rykk eller effekttap under akselerasjon.

Spør selgeren om: Har kjølevæsken måttet etterfylles mellom servicene? Er EGR-ventil eller EGR-kjøler byttet?

4. AdBlue-systemet på de nyeste dieselbilene (verifisert)

Gjelder: Diesel med AdBlue, i praksis biler fra registreringsår 2019 og senere. Vognkortet viser ikke om bilen har AdBlue, så se etter det blå påfyllingslokket ved tanklokket.

Hva skjer: NOx-sensoren kan svikte, det kan danne seg krystaller ved doseringsventilen, og varmeelementet i AdBlue-tanken kan få feil. Står feilen lenge, teller bilen ned til den ikke kan startes. Dette er beskrevet av auto motor und sport og bekreftet av eiere i flere merkeforum.

Slik sjekker du på visningen: Se etter AdBlue-varsel i instrumentpanelet og hvite krystaller rundt påfyllingslokket.

Spør selgeren om: Har bilen hatt AdBlue-varsel? Er NOx-sensor eller AdBlue-tank byttet?

5. Dieselskandalen gjelder ikke denne motoren (informasjon, verifisert)

Dieselmotoren i Octavia III (EA288) er en annen generasjon enn motoren fra dieselskandalen i 2015 (EA189). VW og ADAC sier at EA288 ikke er rammet. Oppdateringen etter skandalen (23R7) gjaldt den eldre motoren i Octavia II.

6. Infotainment som starter på nytt eller fryser (verifisert)

Gjelder: Octavia III med skjerm og navigasjon (Amundsen, Columbus, Bolero).

Hva skjer: Skjermen kan starte på nytt, fryse eller miste Bluetooth, oftest ved kaldstart. Auto motor und sport skriver om programvarefeil, og eiere på Briskoda beskriver omstart flere ganger per tur. Som regel hjelper en programvareoppdatering, men noen ganger må enheten byttes.

Slik sjekker du på visningen: Sjekk at skjermen starter raskt, at navigasjonen finner posisjon, og at telefonen kobler seg til.

Spør selgeren om: Er infotainmentenheten oppdatert eller byttet?

7. EA888 vannpumpe og termostathus, og Haldex på 4x4 (verifisert)

Gjelder: 1,8 TSI og 2,0 TSI (pumpe), alle 4x4 og Scout (Haldex).

Hva skjer: På EA888 kan vannpumpen og termostathuset i plast lekke kjølevæske (VW teknisk melding VWP-22-06, eierforum). På 4x4 har Haldex-koblingen en pumpe med en sil som tetter seg hvis oljen ikke skiftes, og da svikter firehjulstrekken (JCR og eierforum).

Slik sjekker du på visningen: Se etter kjølevæskerester rundt pumpen. På 4x4: kjør med full gass fra stillestående på grus. Spinner forhjulene lenge, kan Haldex-pumpen være svekket.

Spør selgeren om: Er vannpumpe eller termostathus byttet? Når ble Haldex-oljen skiftet og silen rensket?

8. EA211 1,4 TSI: wastegate som skrangler (verifisert)

Gjelder: 1,4 TSI.

Hva skjer: Mekanismen til wastegaten på turboen kan bli slakk og gi raslende lyd, oftest ved lav fart og når du slipper gassen (MoneySense/APA 2021, og eierforum).

Slik sjekker du på visningen: Lytt etter metallisk rasling fra motorrommet når motoren er varm.

Spør selgeren om: Er turbo eller wastegate-aktuator reparert?

Under verifisering: punkter eiere rapporterer, sjekk selv

• Brukne fjærer. TÜV-statistikk gjengitt av ADAC, Auto Bild og AutoScout24 viser at fjærene på Octavia III brekker oftere enn snittet, særlig ved høy kjørelengde. Se etter brudd nederst på fjærene, lytt etter klonk over fartsdumper, og se om bilen henger skjevt.
• Vann i bagasjerommet på Combi. Eiere på Briskoda beskriver vann i reservehjulbrønnen fra bakspyleren eller tetningen ved det høye bremselyset. Løft gulvet og se etter vann eller rust.
• Tette avløp fra glasstaket. Eiere beskriver vann i fotbrønnen og feil i elektronikken når avløpene tetter seg. Se etter vannmerker i takhimlingen og kjenn etter fukt under mattene foran.
• Rust i bakluke-kanten. Auto motor und sport nevner rust på bakluken. Se langs underkanten og rundt skiltlyset.
• Oljelekkasje og frontlys. TÜV-statistikken viser oljetap på biler eldre enn åtte år, og feiljusterte lykter eller LED-feil. Se under motoren, og test alle lys.
• Oljeforbruk på 2,0 TDI RS. Auto Zeitung målte 0,3 liter per 1 000 km i langtidstesten.

Tilbakekallinger på Octavia III

Tilbakekallinger utføres uten kostnad hos merkeverksted. Ta med understellsnummeret og be verkstedet sjekke hva som er åpent på bilen, for selger har ingen kvittering å vise på en tilbakekalling som ikke er gjort.

Tilbakekalling	Kode	Gjelder	Omfang
Takata-kollisjonspute fører, gassgeneratoren kan sprekke	Skoda 69DU, Safety Gate A12/00787/23	Produsert 1.6.2012–15.12.2017	Alvorlig, stort antall biler
Takata-kollisjonspute fører, drivstoffet kan brytes ned	Skoda 69KH, Safety Gate A12/02080/24	Produsert 24.9.2012–27.6.2014
Gassgenerator i førerkollisjonsputen, metallfragmenter	Skoda 69PB/69PC, Safety Gate SR/00680/26 og SR/01853/26	Produsert 14.5.2014–7.12.2017	Ny i 2026
Huset til førerkollisjonsputen	Skoda 69Y9, Safety Gate A12/1750/19	Produsert 01–08/2018
Manuell barnesikring i bakdør kan brekke	Safety Gate A12/1023/16	Produsert 25.11.2015–14.4.2016
Bakre hjullagerhus ikke riktig herdet	Safety Gate A12/0068/18	Produsert 24.–29.8.2017	Få biler
Feste for nakkestøtte bak (sveis)	Skoda 72I3, Safety Gate A12/0279/19	Produsert 05–08/2018
Feil fjærer på forakselen	Skoda 40O7, Safety Gate A12/1492/19	Produsert 4.–7.6.2019	Få biler
Sikringsring i styringen kan løsne	Skoda 48P5, Safety Gate A12/00363/21	Produsert 3.7.–11.10.2019	Svært få biler
Skrueforbindelse i styringen kan ruste og brekke	Skoda 48LS, KBA 17091R	Produsert fra 11/2015	Ny 10/2026
1,2 TSI: skruer i kamakseljusteringen kan løsne	Safety Gate A12/1689/19	Produsert 8.1.2014–29.1.2015	Bare 1,2 TSI
1,0 TSI: lekkende innsprøytingsdyser	Skoda 24FQ	1,0 TSI, produsert 2018–2020	Bare 1,0 TSI

Styreskrue-tilbakekallingen (48LS) omfatter Octavia, Superb, Karoq og Kodiaq produsert fra 11/2015 (autohaus.de, 2.10.2026).

Octavia III EU-kontroll: hvordan går det på PKK?

Andel underkjent ved EU-kontroll per registreringsår, 2023–2025. Kilde: Statens vegvesen.

Les tabellen slik: Mange Octavia har gått som drosje eller firmabil. For fjærer, dempere og bremser betyr kjørelengden mer enn alderen.

Service og vedlikehold: spørsmål til selger

Bilblikk har ikke funnet en norsk produsentkilde på serviceintervallene for Octavia III, så vi gjengir dem ikke som fakta. Auto motor und sport oppgir DSG-oljeskift hvert 60 000 km på DQ250 og hvert 120 000 km på DQ381; sjekk det mot serviceboken. Spør om DSG-olje (våte kasser), Haldex-olje og sil (4x4 og Scout), registerreim og bremsevæske er skiftet etter Skodas serviceplan, og be om utskrift av servicehistorikken fra merkeverksted.

10 spørsmål til selgeren av en Octavia III

1. Er bilen en Octavia III (typebetegnelse 5E), og ikke en Octavia II registrert i 2013?
2. Hvilken girkasse har bilen: tørr 7-trinns, våt 6-trinns eller våt 7-trinns?
3. Er mekatronikk eller clutch i girkassen byttet?
4. Har kjølevæsken måttet etterfylles mellom servicene?
5. Er kjølevæskepumpe, EGR-ventil eller EGR-kjøler byttet (diesel)?
6. Har bilen vært drosje eller firmabil?
7. Har det vært vann i bagasjerommet eller kupeen?
8. Når ble DSG-olje og eventuelt Haldex-olje skiftet?
9. Er alle tilbakekallinger utført, også kollisjonsputene og styreskruen?
10. Har bilen hatt fjærbrudd eller andre understellsreparasjoner?

Sjekk akkurat din Octavia III Skriv inn registreringsnummeret på bilblikk.no, så får du funnene som gjelder din motor og girkasse, tilbakekallinger og EU-kontroll-statistikk.

Ofte stilte spørsmål om brukt Octavia III

Er Octavia III en god bruktbil? For de fleste, ja. TÜV-statistikken plasserer den litt bedre enn snittet, og ADAC skriver at den gjør det godt i veihjelpsstatistikken.

Hvilken Octavia III har DSG-problemer? De kjente DSG-problemene på Octavia III gjelder mest den tørre 7-trinns DQ200-kassen på 1,0–1,5 TSI og 1,6 TDI, og trolig 1,8 TSI med forhjulstrekk. 2,0 TDI og RS har våte kasser som tåler mer.

Hva er forskjellen på 1,4 TSI og 1,5 TSI? Begge har 150 hk, men 1,5 TSI (1 498 cc) erstattet 1,4 TSI (1 395 cc) fra august 2017. Se slagvolumet i vognkortet.

Hva koster det å reparere DSG-kassen? Bilblikk oppgir ikke pris uten norsk kilde. Be om et skriftlig prisoverslag fra verksted.

Er Takata-kollisjonsputene byttet? Flere Takata-aksjoner gjelder Octavia III produsert 2012–2017. Bare et merkeverksted kan svare sikkert, ut fra understellsnummeret.

Kilder

• FDM (2013), Biltorvet (2019), RATS og Actronics, om DQ200
• Skoda tekniske data Octavia (10.1.2017 og 16.3.2020)
• ADAC Autokatalog Octavia III facelift (2,0 TDI 7-trinns DSG fra 01/2017)
• ADAC Gebrauchtwagen-Info Octavia 2013–2020 bensin og diesel
• auto motor und sport, «Schwachstellen des Skoda Octavia III»: https://www.auto-motor-und-sport.de/mittelklasse/gebrauchtwagen/schwachstellen-des-skoda-octavia-iii-darauf-muessen-gebrauchtwagen-kaeufer-achten/
• auto motor und sport via web.de, EA288 EGR og AdBlue (oppdatert 7.9.2026)
• Auto Bild, TÜV-sjekk Skoda Octavia (11.7.2026)
• Auto Zeitung, 100 000 km-langtidstest Octavia RS 2,0 TDI (22.5.2018)
• AutoScout24 Østerrike, brukttest Octavia III (19.10.2018)
• Auto Express, brukttest Octavia Mk3 (29.4.2026)
• Briskoda, eiertråder om pumpe, EGR, infotainment, bagasjerom og glasstak (2016–2025)
• Seatcupra, eiertråd om EGR og kjølevæske (2018)
• MoneySense/APA (2021), om wastegate på EA211
• VW teknisk melding VWP-22-06 (EA888 vannpumpe/termostathus)
• JCR, Haldex generasjon 5: https://jcr-leeds.com/haldex-servicing-gen5
• VW-pressemelding og Honest John (oktober 2015), EA288 ikke rammet av dieselskandalen
• EU Safety Gate via car-recalls.eu: A12/00787/23, A12/02080/24, SR/00680/26, SR/01853/26, A12/1750/19, A12/1023/16, A12/0068/18, A12/0279/19, A12/1492/19, A12/00363/21, A12/1689/19
• ÖAMTC, tilbakekallinger hjullagerhus (2017), nakkestøtte (2018), fjærer (2019) og innsprøytingsdyser (2020)
• autohaus.de (2.10.2026), styreskrue-tilbakekalling 48LS/KBA 17091R
• Statens vegvesen, EU-kontroll 2023–2025

Relaterte guider

• VW Golf 7 (2012–2019): kjente feil og svakheter
• VW Passat B8 (2014–2022): kjente feil og svakheter
• VW Golf VI (2009–2013): kjente feil og svakheter