VW Golf VI (2009–2013) brukt: kjente feil, svakheter og hva du skal sjekke
Bør du kjøpe brukt Golf VI? For mange er svaret ja: Golf VI er godt bygget, får service overalt i landet og kommer middels godt ut av tysk veihjelpsstatistikk. Men de fleste av Golf VI sine kjente feil handler om motor og girkasse, og noen kombinasjoner bør du være forsiktig med. Det gjelder særlig 1,2 og 1,4 TSI med registerkjede, 1,4 TSI med 160 hk og den tørre sjutrinns DSG-kassen. Denne guiden går gjennom Golf VI-svakhetene som er dokumentert i flere uavhengige kilder, hva du skal sjekke på visningen og hvilke tilbakekallinger du skal spørre om.
Golf VI kort forklart: lansert høsten 2008, solgt til 2013
Golf VI ble lansert høsten 2008. De fleste norske biler er registrert 2009–2013. Kombien (Variant), Golf Plus og Cabriolet ble produsert lenger enn kombikupeen, og en Cabriolet registrert 2014 eller senere kan ha nyere motorer som ikke dekkes av denne guiden.
Felle om typebetegnelse: Golf VI har typebetegnelse 1K, samme som Golf V. Variant er 1KM (deles med Jetta), og Plus er 1KP. Typebetegnelsen i vognkortet skiller derfor ikke Golf V fra Golf VI. Registreringsår og motor gjør det. Golf VI har bare common rail-diesel, mens Golf V hadde pumpe-dyse-diesel (Auto Bild TÜV-Report 2026). En bil registrert 2008 kan være begge generasjoner.
| Variant | Hva det er | Slik kjenner du den igjen |
|---|---|---|
| Golf 3/5 dører | Kombikupé, hovedmodellen | Typebetegnelse 1K |
| Golf Variant | Stasjonsvogn | Typebetegnelse 1KM |
| Golf Plus | Høyere familiemodell | Typebetegnelse 1KP |
| Golf Cabriolet | Kabriolet med stofftak | Egen modell fra 2011 |
| GTI / GTD / R | Sportsversjoner | GTI 211 hk bensin, GTD 170 hk diesel, R 270 hk med firehjulstrekk |
Motorer og girkasser: hvilke å velge og hvilke å være forsiktig med
Her ligger det viktigste rådet i hele guiden. Tre motorer har samme slagvolum, 1 390 cc: 1,4 uten turbo (80 hk, reim), 1,4 TSI 122 hk og 1,4 TSI 160 hk med både turbo og kompressor. Effekten i vognkortet forteller hvilken du ser på.
| Motor | Motorfamilie | Automatgirkasse | Vurdering |
|---|---|---|---|
| 1,4 80 hk / 1,6 102 hk bensin | EA111, reim | 1,6: tørr DQ200 | Enkle motorer, automat krever sjekk |
| 1,2 TSI 86/105 hk | EA111, kjede | 105 hk: tørr DQ200 | Registerkjede, se feil 1 |
| 1,4 TSI 122 hk | EA111, kjede | Tørr DQ200 | Registerkjede, se feil 1 |
| 1,4 TSI 160 hk (turbo + kompressor) | EA111 twincharger | Tørr DQ200 | Den mest risikable, se feil 1–3 |
| 2,0 TSI GTI 211 hk | EA888 Gen1, kjede | Våt DQ250 (6-trinns) | Kjedestrammer og registerkjede (verifisert) |
| GTI Edition 35 / R | EA113, reim | Våt DQ250 | Ikke EA888 |
| 1,6 TDI 90/105 hk | EA189 | 105 hk: tørr DQ200 | Omfattet av dieselgate |
| 2,0 TDI 110/140 hk og GTD 170 hk | EA189 | Våt DQ250 | Omfattet av dieselgate |
Oppsummert: Vil du ha automat og minst mulig å bekymre deg for, peker tabellen mot 2,0 TDI med sekstrinns DSG (DQ250), der dieselgate-oppdateringen er dokumentert. Vil du ha bensin, er 1,6 eller 1,4 uten turbo enklest, men en TSI med dokumentert kjedebytte er også et godt valg.
Golf VI kjente feil: de viktigste svakhetene
Punktene under er delt i to. De første er verifisert av Bilblikk med to uavhengige kildetyper, for eksempel kontrollstatistikk og journalistikk, eller organisasjon og myndighet. De siste er under verifisering med bare én kildetype, og skal leses som «noe eiere rapporterer, sjekk selv».
1. 1,2 og 1,4 TSI (EA111): registerkjeden strekker seg (verifisert)
Gjelder: 1,2 TSI og 1,4 TSI 122 og 160 hk. Gjelder ikke 1,4 med 80 hk, som har reim.
Hva skjer: Registerkjeden kan strekke seg og i verste fall hoppe over en tann. Da kan ventiler og stempler bli skadet, og motoren må repareres grundig. Auto Bild (2018) skriver at VW har erkjent at kjedet kan strekke seg, og viser til en intern teknisk informasjon fra VW. TÜV-Report 2026 nevner kjedeskader på 1,2 og 1,4 TSI i Golf VI, ADAC skriver at kjedet kan bli ustabilt og gi rasling, og et verkstedtilfelle (TaT) beskriver et slakt kjede med feilkode på kam- og veivsensor.
Slik sjekker du på visningen: Be om å få starte motoren kald, helst etter at bilen har stått over natten. Lytt etter rasling de første sekundene. Kjenn om motoren starter tregt eller går ujevnt.
Spør selgeren om: Er registerkjede og kjedestrammer byttet, og kan du vise faktura? Et merkeverksted kan lese av kjedestrekk i motorstyringen.
2. 1,4 TSI 160 hk (turbo + kompressor): sprekk i stempelet (verifisert)
Gjelder: 1,4 TSI 160 hk, særlig biler bygget før ca. 2012.
Hva skjer: Stempelet kan sprekke mellom stempelringene. Motoren mister kompresjon på én eller flere sylindre, og reparasjonen krever at motoren tas fra hverandre eller byttes. Auto Świat (2013) og Autohled.cz (2026) beskriver feilen og knytter den til banking. Eiere på SEATCUPRA.NET beskriver det samme og en revidert stempeltype fra 2012.
Slik sjekker du på visningen: Kjenn etter ujevn tomgang og effekttap, og se om motorlampen lyser. Be om kompresjonsmåling før kjøp.
Spør selgeren om: Er bilen chiptunet? Er motoren åpnet eller byttet?
3. 1,4 TSI 160 hk: kompressorkoblingen piper eller slurer (verifisert)
Gjelder: 1,4 TSI 160 hk, særlig 2009–2011.
Hva skjer: Kompressoren drives via en magnetkobling som sitter sammen med vannpumpen. Den kan pipe, tikke eller slure, og da faller effekten på lavt turtall. Dokumentert av Auto Świat, Autohled.cz og eiere på SEATCUPRA.NET.
Slik sjekker du på visningen: Lytt etter piping eller tikking foran på motoren på tomgang og ved lett gass. Kjenn at bilen trekker godt fra lavt turtall.
Spør selgeren om: Er vannpumpe- og koblingsmodulen byttet?
4. DQ200 tørr sjutrinns DSG: rykk og mekatronikkfeil (verifisert)
Gjelder: Automat på 1,2 TSI 105 hk, 1,4 TSI, 1,6 bensin og 1,6 TDI. Gjelder ikke 2,0 TDI, GTD, GTI eller R, som har den våte DQ250.
Hva skjer: Kassen kan rykke ved igangsetting, og styreenheten (mekatronikken) kan svikte slik at bilen mister framdriften. Auto Bild (2014) skriver at VW i en europeisk serviceaksjon byttet giroljen i DQ200-biler bygget 2008 til mai 2011 og oktober 2012 til april 2013, uten at det var en offisiell tilbakekalling. Hongkongs transportmyndighet (2013) beskriver feil i mekatronikken som kan gi tap av framdrift.
Slik sjekker du på visningen: Prøvekjør med kald motor. Kjør sakte i kø-tempo, stopp og start flere ganger, og rygg opp en liten bakke. Se etter blinkende lys i girvelgerdisplayet.
Spør selgeren om: Er mekatronikk eller clutch byttet? Er giroljen byttet i VWs serviceaksjon?
5. EA189-diesel: dieselgate-oppdateringen (verifisert)
Gjelder: Alle Golf VI med 1,6 TDI og 2,0 TDI. Golf VI er omfattet, i motsetning til Golf 7, som har den nyere EA288-motoren.
Hva skjer: Motorene hadde programvare som manipulerte utslippene. VW-aksjonen 23R7 gir 2,0 TDI ny programvare, og 1,6 TDI får i tillegg en strømningsretter foran luftmassemåleren (Teknisk Ukeblad 2015). Teknisk Ukeblad (30.09.2015) oppga 147 139 berørte biler i Norge, med Golf blant de mest berørte modellene. ADAC og TÜV-Report 2026 omtaler også oppdateringen.
Slik sjekker du på visningen: Kjenn etter trekkfall og se etter motorlampe under prøveturen.
Spør selgeren om: Er oppdateringen utført hos VW-verksted, og kan det dokumenteres? Er EGR-ventil, partikkelfilter eller dyser byttet etterpå?
6. Oljelekkasje fra motor og girkasse (verifisert)
Gjelder: Alle Golf VI.
Hva skjer: Golf VI får oftere enn snittet anmerkning for oljelekkasje. TÜV-Report 2026 skriver at Golf VI er verre enn Golf 7 på dette, og Auto Zeitung (2024) fant oljefuktige motorer og girkasser som den vanligste feilen. DEKRA-data gjengitt av Motor (2014) peker i samme retning.
Slik sjekker du på visningen: Se under bilen og rundt ventildeksel, oljefilterhus og girkasse etter fukt og drypp.
Spør selgeren om: Har bilen fått anmerkning for oljelekkasje på siste EU-kontroll?
7. Brukne fjærer og slitte støtdempere (verifisert)
Gjelder: Alle Golf VI.
Hva skjer: Fjærer og dempere er det TÜV oftest anmerker på Golf VI (via ADAC), og Auto Zeitung (2024) fant brukne fjærer og revnede drivakselmansjetter.
Slik sjekker du på visningen: Se etter brudd nederst på fjærene, særlig foran, og etter oljelekkasje fra demperne. Lytt etter klonk over fartsdumper.
Spør selgeren om: Er fjærer eller dempere byttet?
8. Rust på skjermer, terskler, dørkanter og bakluke (verifisert)
Gjelder: Alle Golf VI.
Hva skjer: TÜV-Report 2026 melder om rustanmerkninger over snittet og rust på framskjermene der dempingsskum suger vann. Kolesa.ru (2016/2023) beskriver rust der skjerm møter støtfanger, på terskler, nederst på dørene og på bakluken, og ADAC nevner også rust.
Slik sjekker du på visningen: Se nøye på skjermkantene foran, dørkantene nederst, hjulbuene bak og bakluken. Kjenn etter bobler under lakken.
Spør selgeren om: Er det utbedret rust, og hvor?
9. 2,0 TSI GTI (EA888 Gen1): kjedestrammer og registerkjede (verifisert)
Gjelder: GTI med 2,0 TSI 211 hk (EA888 Gen1), det vil si 1 984 cc og 155 kW i vognkortet, registrert 2009–2013. Gjelder ikke GTI Edition 35 og R, som har EA113 med reim.
Hva skjer: Kjedestrammeren på de første EA888-motorene kan svikte, slik at registerkjeden blir slakk. Det første tegnet er skrangling i noen sekunder etter kaldstart, typisk ved 100 000–150 000 km. Hopper kjedet over en tann, kan ventiler og stempler bli skadet, og da blir det en stor motorreparasjon. Det norske eierforumet vacn.no beskriver problemer med strammeren på motorer produsert frem til mai 2012, da en oppgradert versjon kom, og den norske bransjekilden Terje Bjørnstad (2021) omtaler kjede- og strammerbyttet som en kostbar jobb på merkeverksted. Biler produsert etter mai 2012, eller der den oppgraderte strammeren er ettermontert, er mindre utsatt. Bilblikk oppgir ikke pris før den er verifisert mot en norsk kilde til.
Slik sjekker du på visningen: Start motoren kald, helst etter at bilen har stått over natten, og lytt etter skrangling eller rasling de første sekundene. Be om å se servicehistorikken for motoren.
Spør selgeren om: Er kjedestrammer og registerkjede byttet, og kan du vise faktura? Sitter den oppgraderte strammeren i?
Under verifisering: punkter eiere rapporterer, sjekk selv
- 2,0 TSI GTI: oljeforbruk. Spør hvor mye olje motoren bruker mellom servicene.
- 1,6 TDI: dysesvikt. Ujevn gange, tungstart og motorlampe. Spør om dyser er byttet.
- Tenningslås, 2009–2011. Vri nøkkelen flere ganger og kjenn om den henger.
- Vannlekkasje i bakluke og kupé. Kjenn etter fukt i teppet og bagasjerommet, og se etter dugg i baklyktene.
- Klimaanlegg. Sjekk at det blåser kaldt etter et par minutter.
Tilbakekallinger på Golf VI
Tilbakekallinger utføres uten kostnad hos merkeverksted. Ta med understellsnummeret og be verkstedet sjekke hva som er åpent på bilen, for selger har ingen kvittering å vise på en tilbakekalling som ikke er gjort. Datoene er produksjonsdatoer. Bilblikk har ikke fått bekreftet fra norsk importør hvilke kampanjer som gjelder norske biler.
| Tilbakekalling | Kode / referanse | Gjelder | Omfang |
|---|---|---|---|
| ABS/ESP: jordforbindelsen kan brytes, og systemene faller ut | Safety Gate A12/0909/17 | Alle, bygget 05.2008–08.2010 | Golf, Variant, Plus |
| Startmotor: feilmontert fjær kan gi overoppheting og brannfare | Safety Gate A12/0332/18 | 1,6 og 2,0 TDI, bygget 03.2011–07.2011 | Golf, Variant, Plus, Cabriolet |
| Takata-kollisjonspute foran kan slynge ut metalldeler | VW 69EJ/69AF, Safety Gate A12/01809/23 m.fl. | Alle, bygget fra 2008 | Alle karosserier |
| Sekstrinns DSG (02E/DQ250): feiltolket oljetemperatur kan koble ut framdriften | Ingen Safety Gate-ref. (ADAC og Fleet News) | 2,0 TDI og 2,0 TSI med automat, bygget 09.2008–08.2009 | Automat |
Under verifisering: ADAC nevner også programvarekampanjer på 1,4 TSI 160 hk og 1,4 TSI med DSG, og en kampanje på vindusheis. Spør verkstedet om disse samtidig.
Golf VI EU-kontroll: hvordan går det på PKK?
Andel underkjent ved EU-kontroll per registreringsår, 2023–2025. Kilde: Statens vegvesen.
| Reg.år | Kontroller | Ikke godkjent | Landssnitt samme år |
|---|---|---|---|
| 2009 | 7 992 | 62 % | 65 % |
| 2010 | 8 686 | 61 % | 64 % |
| 2011 | 13 617 | 57 % | 59 % |
| 2012 | 894 | 50 % | 55 % |
| 2013 | 873 | 43 % | 50 % |
Kilde: Statens vegvesen, åpne PKK-data, uttrekk 1. november 2026. Tall gjelder modellen samlet. Registreringsår med færre enn 30 kontroller per drivstoff er utelatt, samme terskel som i rapporten. Bearbeidet av Bilblikk.
Les tabellen slik: Eldre biler får naturlig flere anmerkninger. Sammenlign registreringsåret til bilen du ser på med årene rundt, og be om siste kontrollseddel for akkurat den bilen. Fjærer, oljelekkasje og rust er typiske anmerkningspunkter for Golf VI.
Service og vedlikehold: spørsmål til selger
Bilblikk har ikke funnet en norsk produsentkilde på serviceintervallene for Golf VI, så vi gjengir dem ikke som fakta. Still heller disse spørsmålene: Er bilen fulgt opp etter VWs serviceprogram, og hvor? Er giroljen byttet på DQ250-kasser? Er registerreimen byttet på diesel og på motorer med reim? Er registerkjeden kontrollert på TSI?
10 spørsmål til selgeren av en Golf VI
- Hvilken motor og effekt har bilen, og er den chiptunet?
- Er registerkjede og strammer byttet på TSI-motoren?
- Er DSG-kassens mekatronikk eller clutch byttet?
- Er giroljen byttet i VWs DSG-serviceaksjon?
- Er dieselgate-oppdateringen utført, og hva er gjort etterpå?
- Er alle tilbakekallinger utført? Kan vi sjekke understellsnummeret hos VW?
- Hva sa siste EU-kontroll om fjærer, oljelekkasje og rust?
- Bruker motoren olje mellom servicene?
- Er registerreimen byttet, og ved hvilken kilometerstand?
- Har bilen vært utsatt for vannlekkasje i kupé eller bagasjerom?
Sjekk akkurat din Golf VI Skriv inn registreringsnummeret på bilblikk.no, så får du funnene som gjelder din motor og girkasse, tilbakekallinger og EU-kontroll-statistikk.
Ofte stilte spørsmål om brukt Golf VI
Er Golf VI en god bruktbil? Ja, for mange. ADAC vurderer den som litt bedre enn snittet i veihjelpsstatistikken. Risikoen ligger i TSI-motorer uten kjedebytte og i DQ200-kassen.
Er Golf VI med i dieselgate? Ja. Alle Golf VI-diesler har EA189-motoren og er omfattet av VW-aksjonen 23R7. Golf 7 har EA288 og er ikke omfattet på samme måte.
Hvordan skiller jeg Golf VI fra Golf V i vognkortet? Typebetegnelsen er 1K på begge. Bruk registreringsår og motor, og vær ekstra nøye med biler registrert 2008.
Hva koster det å bytte registerkjede eller reparere DSG? Bilblikk oppgir ikke pris uten norsk kilde. Be om pristilbud fra et verksted før kjøp.
Hvilken Golf VI er tryggest? Ut fra kildene: en bil med dokumentert service, manuell kasse eller DQ250, og på TSI dokumentert kjedebytte.
Kilder
- Auto Bild, «VW Golf 6 bis 8 gebraucht – TÜV-Report 2026», 20.05.2026
- Auto Bild, «VW TSI Steuerkette», 01.06.2018, og «VW: Probleme mit DSG», 06.02.2014
- ADAC Gebrauchtwagen-Info VW Golf VI 2008–2012 bensin og diesel (Pannenstatistik 2026)
- Auto Zeitung, Golf VI Gebrauchtwagen-Check, 05.06.2024
- Motor (klikk.no), «Denne Golfen tåler å gå langt», 2014 (DEKRA-data)
- Teknisk Ukeblad, 30.09.2015 og 01.12.2015
- Auto Świat, 18.12.2013, og Autohled.cz, 15.06.2026 (1,4 TSI)
- Kolesa.ru, Golf VI bruktbiltest, 2016/oppdatert 2023
- TaT verkstedløsning VWMK10120
- Transport Department Hong Kong, frivillig tilbakekalling 10000424, 29.04.2013
- Fleet News UK, 12.01.2010 (DSG 02E)
- VW Newsroom, «Golf 6 (2008–2012)»
- EU Safety Gate: A12/0909/17, A12/0332/18, A12/01809/23, A12/00923/24, A12/02703/24
- SEATCUPRA.NET, eierressurs om 1,4 TSI twincharger, 2020
Relaterte guider
Sist oppdatert 1. november 2026. Artikkelen bygger på Bilblikks verifiserte base og åpne data fra Statens vegvesen. Den erstatter ikke teknisk tilstandsrapport eller prøvekjøring. Funn beskriver kjente svakheter på varianten, ikke tilstanden til en bestemt bil. Feil i artikkelen? Skriv til post@bilblikk.no. Bilblikk AS, Oalsgata 65, 4316 Sandnes.