Honda CR-V (2002–2023) brukt: kjente feil, svakheter og hva du skal sjekke

Bør du kjøpe brukt Honda CR-V? For mange er svaret ja. CR-V har ry som en solid og praktisk SUV, bensinmotoren på 2,0 liter har ingen dokumenterte svakheter i Bilblikks kilder, og ingen av automatkassene har dokumenterte feil. Men Honda CR-V har også kjente feil, og de fleste av dem sitter i dieselmotorene: dyser og EGR på i-DTEC-dieselen, tett partikkelfilter på den eldre i-CTDi-dieselen og AC-kompressoren på tredje generasjon. I tillegg har CR-V hatt flere tilbakekallinger, og to av dem er bekreftet å gjelde tusenvis av norske biler. Denne guiden går gjennom CR-V-svakhetene generasjon for generasjon, hva du skal sjekke på visningen og hva du skal spørre selgeren om.

Honda CR-V kort forklart: fire generasjoner fra 2002 til 2023

Guiden dekker fire generasjoner. Fordi biler produsert sent i et år ofte er registrert året etter, kan registreringsårene overlappe litt ved generasjonsskiftene.

• CR-V II (2002–2006): bensin 2,0 og, fra midten av perioden, 2,2 i-CTDi-diesel.
• CR-V III (2007–2012): ny, lavere karosseriform. 2,0 bensin og 2,2 i-CTDi-diesel (motorkode N22A).
• CR-V IV (2012–2018): 2,0 bensin, 2,2 i-DTEC (N22B) og 1,6 i-DTEC (N16). Ved faceliften i 2015 kom 1,6 i-DTEC med to turboer og 160 hk, med ny 9-trinns automat.
• CR-V V (2018–2023): ingen diesel. 1,5 VTEC Turbo-bensin og, fra 2019, hybriden e:HEV (Honda kaller systemet i-MMD).

Variant	Hva det er	Slik kjenner du den igjen
CR-V II	Første generasjon i guiden	Registreringsår 2002–2006
CR-V III	Andre generasjon i guiden	Lavere, rundere form, registreringsår 2007–2012
CR-V IV	Tredje generasjon i guiden	Diesel 1,6 eller 2,2, registreringsår 2012–2018
CR-V V	Fjerde generasjon i guiden	Ingen diesel, hybrid eller 1,5 turbo
Hybrid (V)	2,0 bensin + elmotor, ikke ladbar	Står som hybrid i registeret

Motorer og girkasser: hvilke å velge og hvilke å være forsiktig med

Her ligger det viktigste rådet i guiden: På CR-V handler risikoen mer om motoren enn om girkassen. Bilblikk har ikke funnet dokumenterte svakheter på noen av automatkassene, verken den klassiske automaten med momentomformer, 9-trinns automaten på 1,6 i-DTEC eller CVT-kassen på 1,5 turbo.

Motor	Motorfamilie	Automatgirkasse	Vurdering
2,0 bensin (II–IV)	Honda K20 / R20A	Klassisk automat (momentomformer)	Ingen dokumenterte svakheter
2,2 i-CTDi (II, III)	N22A	Klassisk automat (III)	Partikkelfilter på III 2007–2009, se feil 2
2,2 i-DTEC (IV)	N22B	Klassisk automat	Dyser og EGR, se feil 1
1,6 i-DTEC 120 hk (IV)	N16	Ikke levert	Dyser og EGR, se feil 1
1,6 i-DTEC 160 hk biturbo (IV, 2015–)	N16	9-trinns automat	Dyser og EGR; turbo under verifisering
1,5 VTEC Turbo (V)	L15B	CVT	Oljefortynning under verifisering
2,0 hybrid e:HEV (V, 2019–)	i-MMD	Fast utveksling, ingen tradisjonell girkasse	Ingen dokumenterte svakheter på drivlinjen

Om registerreimen: Dieselmotorene N22A og N22B har registerkjede, ikke reim (Auto Express). Du trenger altså ikke lete etter kvittering på reimbytte på disse motorene, men kjeden skal ikke rasle ved kaldstart.

Oppsummert: Den tryggeste CR-V ifølge kildene er en bensinbil med dokumentert service, enten 2,0 i generasjon II–IV eller hybriden i generasjon V. Vil du ha diesel, skal du være ekstra nøye med dyser og EGR på generasjon IV og med partikkelfilteret på tidlige generasjon III-biler. Velger du 1,5 turbo, bør du vite hvordan bilen har vært brukt om vinteren.

Honda CR-V kjente feil: de viktigste svakhetene

Punktene under er delt i to. De første er verifisert av Bilblikk med to uavhengige kildetyper, for eksempel organisasjon og eierforum, eller journalistikk og kontrollstatistikk. De siste er under verifisering med bare én kildetype, og skal leses som «noe som er rapportert, sjekk selv».

1. 2,2 og 1,6 i-DTEC: dyser og EGR (verifisert)

Gjelder: CR-V IV (2012–2018) med 2,2 i-DTEC eller 1,6 i-DTEC. Gjelder ikke bensinmotorene.

Hva skjer: Dieseldysene kan få feil, og EGR-ventilen kan tette seg av sot. Typiske symptomer er ujevn tomgang, motorlampe og tap av effekt. Bilblikk vurderer dette som en vanlig feil på generasjon IV. Det er dokumentert i ADACs bruktbilinformasjon (Gebrauchtwageninfo) og av eiere i CR-V Owners Club.

Slik sjekker du på visningen: Start motoren kald og lytt etter ujevn gange de første minuttene. Motorlampen skal slukke etter start. Kjør en tur der du akselererer jevnt fra lav fart i høyt gir: bilen skal trekke uten rykk eller «hull».

Spør selgeren om: Er dysene eller EGR-ventilen byttet eller rengjort, og når? Har bilen hatt motorlampe? Har den mest gått korte turer eller landevei?

2. 2,2 i-CTDi: partikkelfilteret tettes (verifisert)

Gjelder: CR-V III med 2,2 i-CTDi (N22A), særlig biler fra 2007–2009.

Hva skjer: Partikkelfilteret trenger lengre kjøring for å brenne seg rent. Biler som mest har gått korte turer kan få tett filter, med varsellampe, redusert effekt og behov for rengjøring eller bytte. Bilblikk vurderer dette som en vanlig feil. Det er beskrevet av Autozeitung med TÜV-tall (2015) og av eiere i det tyske forumet crv-forum.de.

Slik sjekker du på visningen: Se at ingen varsellamper lyser etter start. Trekk ut peilepinnen: et oljenivå over maks kan tyde på at diesel har kommet i oljen etter mislykkede regenereringer. Ta en tur på landevei og kjenn at bilen trekker normalt.

Spør selgeren om: Hvordan er bilen brukt? Er partikkelfilteret rengjort eller byttet? Har bilen gått i nødmodus?

3. AC-kompressoren svikter (verifisert)

Gjelder: CR-V III, særlig tidlige biler.

Hva skjer: AC-kompressoren kan svikte, slik at klimaanlegget slutter å kjøle. Bilblikk vurderer dette som en vanlig feil på generasjon III. Det er dokumentert av Auto Express og av eiere i CR-V Owners Club. Feilen er ikke farlig, men en død AC gjør det tyngre å holde vinduene fri for dugg om vinteren.

Slik sjekker du på visningen: Slå på AC-en, også om vinteren, og kjenn at det blåser kald luft etter et par minutter. Lytt etter klikk eller ulyd fra motorrommet når kompressoren kobler inn.

Spør selgeren om: Virker AC-en? Er kompressoren byttet, eller er anlegget fylt på nytt nylig?

4. Registerkjede på dieselmotorene (informasjon, verifisert)

N22A og N22B har registerkjede, ikke registerreim (Auto Express). Det er ikke en feil, men nyttig å vite når du leser servicehistorikken: Mangler det et reimbytte på en CR-V-diesel, er det ikke et tegn på forsømt vedlikehold.

Under verifisering: punkter som er rapportert, sjekk selv

• 1,6 i-DTEC 160 hk biturbo: turbo. Bare Auto Bild har beskrevet turboproblemer på den sterkeste 1,6-dieselen. Lytt etter piping eller hvining under akselerasjon, og kjenn etter effekttap.
• 1,5 VTEC Turbo: oljefortynning ved kald kortkjøring. Problemet er dokumentert i en Honda-bulletin i USA, der bensin kan blande seg med motoroljen når motoren ikke blir varm nok. Det er ikke bekreftet for europeiske biler, men norsk kulde og mange korte turer gjør det relevant her. Trekk ut peilepinnen: oljenivå over maks eller bensinlukt i oljen er et varselsignal. Spør hvordan bilen har vært brukt om vinteren, og om Honda har gjort programvareoppdateringer.
• Bremseskiver. Utover tilbakekallingene på generasjon IV (se under) er slitasje på bremseskiver bare dokumentert i én kildetype. Kjenn etter vibrasjon i rattet ved oppbremsing fra motorveifart.

Tilbakekallinger på Honda CR-V

Tilbakekallinger utføres uten kostnad hos merkeverksted. Ta med understellsnummeret og be verkstedet sjekke hva som er åpent på bilen, for selger har ingen kvittering å vise på en tilbakekalling som ikke er gjort. To av tilbakekallingene på CR-V II er bekreftet å gjelde mange norske biler.

Tilbakekalling	Kode / referanse	Gjelder	Omfang
Vindusbryter (motor) kan overopphetes, brannfare	Safety Gate A12/01870/20	CR-V II, 2002–2006	Honda Norge kalte inn ca. 7 000 biler i 2012 (E24/Aftenposten)
Takata-kollisjonspute	Honda-kampanje	CR-V II, 2003–2006	Ca. 6 000 norske biler (Dinside 2016)
Takata-kollisjonspute, passasjersiden	Safety Gate A12/0063/19	CR-V III og IV, 2010–2015
Bremseskiver med feil størrelse	Safety Gate A12/0351/14	CR-V IV, 2012–2015
Nødbremsesystemet kan bremse av seg selv	Safety Gate A12/0720/15	CR-V IV, 2012–2015
Programvare for dieselkatalysatoren	Honda-kampanje (ADAC 2020)	CR-V IV diesel
Hjulet i drivstoffpumpen kan svelle, motoren kan stoppe	Safety Gate A12/01048/20	CR-V V, 2018–2019
Motorstyring: motoren kan stoppe og må startes på nytt	KBA 012962	CR-V V, 2021–2023

De to norske tallene er hentet fra norske medier på tidspunktet kampanjene ble kjent. De sier ikke hvor mange biler som fortsatt mangler utbedring.

Honda CR-V EU-kontroll: hvordan går det på PKK?

Andel underkjent ved EU-kontroll per registreringsår, 2023–2025. Kilde: Statens vegvesen.

Les tabellen slik: Eldre biler får naturlig flere anmerkninger, og CR-V II nærmer seg 20 år. Sammenlign registreringsåret til bilen du ser på med årene rundt, og be om siste kontrollseddel for akkurat den bilen. Se særlig etter anmerkninger på bremser og understell.

Service og vedlikehold: spørsmål til selger

Bilblikk har ikke funnet en norsk produsentkilde på serviceintervallene for CR-V, så vi gjengir dem ikke som fakta. Still heller disse spørsmålene: Er bilen fulgt opp hos Honda-verksted eller et verksted med Honda-kompetanse, og finnes servicehistorikken? Er motoroljen skiftet til riktig tid med riktig spesifikasjon, særlig på diesel og på 1,5 turbo? Er girkasseoljen skiftet på automatbiler? Er oljen i bakdiffen skiftet på firehjulsdrevne biler? Er bremsevæsken skiftet?

10 spørsmål til selgeren av en Honda CR-V

1. Hvilken motor har bilen, og hvilket registreringsår?
2. Har bilen hatt motorlampe eller ujevn tomgang?
3. Er dysene eller EGR-ventilen byttet eller rengjort (diesel)?
4. Er partikkelfilteret rengjort eller byttet (diesel)?
5. Har bilen mest gått korte turer eller landevei?
6. Virker AC-en, og er kompressoren byttet?
7. Har oljenivået steget, eller lukter oljen bensin (1,5 turbo)?
8. Er alle tilbakekallinger utført, særlig vindusbryter- og Takata-kampanjene? Kan vi sjekke understellsnummeret hos Honda?
9. Hva sa siste EU-kontroll om bremser og understell?
10. Finnes servicehistorikken, og hvor er bilen servet?

Sjekk akkurat din Honda CR-V Skriv inn registreringsnummeret på bilblikk.no, så får du funnene som gjelder din motor og girkasse, tilbakekallinger og EU-kontroll-statistikk.

Ofte stilte spørsmål om brukt Honda CR-V

Er Honda CR-V en god bruktbil? For mange, ja. Bensinmotoren og automatkassene har ingen dokumenterte svakheter i Bilblikks kilder. Den største risikoen ligger i dieselmotorene, og i tilbakekallinger som ikke er utført.

Hvilken CR-V-diesel bør jeg være forsiktig med? På generasjon IV (2012–2018) er dyser og EGR den kjente svakheten, både på 2,2 og 1,6 i-DTEC. På generasjon III fra 2007–2009 er det partikkelfilteret på 2,2 i-CTDi. Biler med mye kortkjøring er mest utsatt.

Har CR-V registerreim? Dieselmotorene N22A og N22B har registerkjede, ikke reim.

Gjelder oljefortynningen på 1,5 turbo norske biler? Det er ikke bekreftet. Problemet er dokumentert i en Honda-bulletin i USA. Fordi feilen henger sammen med kulde og korte turer, er det likevel verdt å sjekke peilepinnen og spørre hvordan bilen er brukt.

Hva koster det å bytte dyser eller AC-kompressor på CR-V? Bilblikk oppgir ikke pris uten norsk kilde. Be om pristilbud fra et verksted før kjøp.

Kilder

• ADAC Gebrauchtwageninfo Honda CR-V (dyser og EGR, generasjon IV; programvarekampanje dieselkatalysator 2020)
• Autozeitung, bruktbiltest med TÜV-tall, 2015 (partikkelfilter, generasjon III)
• Auto Express, bruktbiltest Honda CR-V (AC-kompressor, registerkjede)
• Auto Bild (1,6 i-DTEC 160 hk, under verifisering)
• Honda Service Bulletin, USA (1,5 turbo oljefortynning, under verifisering)
• E24/Aftenposten, 2012 (tilbakekalling vindusbryter, ca. 7 000 norske biler)
• Dinside, 2016 (Takata, ca. 6 000 norske CR-V)
• EU Safety Gate: A12/01870/20, A12/0063/19, A12/0351/14, A12/0720/15, A12/01048/20
• KBA (Kraftfahrt-Bundesamt), referanse 012962
• CR-V Owners Club og crv-forum.de, eiertråder om dyser, EGR, partikkelfilter og AC
• Statens vegvesen, EU-kontroll 2023–2025

Relaterte guider

• Toyota RAV4 (2006–): kjente feil og svakheter
• Mitsubishi Outlander (2007–2021, ikke PHEV): kjente feil og svakheter