Toyota Corolla og Auris (2002–) brukt: kjente feil, svakheter og hva du skal sjekke
Bør du kjøpe brukt Toyota Corolla eller Auris? For de fleste er svaret ja. Tysk kontrollstatistikk gir Corolla og Auris gode skussmål, drivakslene får sjelden anmerkning, og hybridene har få dokumenterte svakheter. Men Corolla og Auris har også kjente feil, og de dyreste handler om én ting: hva som skjuler seg bak ordet «Automat». Den robotiserte MMT-kassen på eldre Auris og Corolla kan få dyre feil, mens Multidrive S og hybridenes e-CVT ikke har dokumenterte svakheter. I tillegg finnes det kjente svakheter på 1,33-bensinmotoren og 1,4 D-4D-dieselen. Denne guiden forklarer hvilken girkasse du ser på, hvilke Corolla- og Auris-svakheter som er dokumentert, og hva du skal sjekke på visningen.
Corolla og Auris kort forklart: fem generasjoner fra 2002
Toyota brukte navnet Auris på kombikupeen fra 2007 til 2018, mens Corolla fortsatte som sedan. Fra 2019 heter alle Corolla igjen. Guiden dekker:
- Corolla E120 (2002–2007): sedan, stasjonsvogn og kombikupé.
- Corolla E150 sedan (2007–2013): samme teknikk som Auris E150.
- Auris E150 (2007–2012): kombikupé. Hybrid (1,8 HSD) fra 2010.
- Auris E180 (2012/2013–2018): kombikupé og stasjonsvogn (Touring Sports). Hybrid i hele perioden.
- Corolla E210 (2019–): kombikupé, stasjonsvogn (Touring Sports) og sedan. Nesten bare hybrid i Norge.
Registreringsår 2012 og 2013 kan være både Auris E150 og E180. Typebetegnelsen i vognkortet avgjør. Biler registrert fra 2013 er som hovedregel E180.
Navnefelle: Corolla Verso, Verso, Verso-S og Corolla Cross er egne modeller og dekkes ikke av denne guiden.
| Variant | Hva det er | Slik kjenner du den igjen |
|---|---|---|
| Corolla E120 | Eldste generasjon i guiden | Registreringsår 2002–2007 |
| Auris E150 / Corolla E150 sedan | Andre generasjon | Registreringsår 2007–2012/2013 |
| Auris E180 / Touring Sports | Tredje generasjon | Registreringsår 2013–2018 |
| Corolla E210 / Touring Sports | Fjerde generasjon | Registreringsår 2019– |
| Hybrid (HSD) | 1,8 eller 2,0 bensin + elmotor, ikke ladbar | Står som hybrid i registeret |
Motorer og girkasser: hvilken «Automat» har bilen?
Her ligger det viktigste rådet i guiden. «Automat» i annonsen eller i registeret kan bety fire helt forskjellige girkasser på Corolla og Auris:
- MMT (MultiMode): en manuell girkasse der en elektrisk motor (aktuator) trår clutchen og skifter gir for deg. Satt i Auris og Corolla E150 med 1,6 bensin til og med 2012, og med 1,4 D-4D diesel. Fantes også på Corolla E120 1,4 D-4D. Dette er kassen med den dyre, dokumenterte feilen.
- Multidrive S: Toyotas trinnløse CVT for bensinmotorer uten hybrid. Satt i Auris E180 1,6 og 1,2 turbo fra 2013, og i Corolla E210 1,2 turbo og 1,6 sedan.
- e-CVT: hybridenes drivlinje. Den har ingen clutch og ingen tradisjonelle gir. Corolla 2,0 hybrid markedsføres med «sekvensiell» girvelger, men det er simulerte trinn i e-CVT-en.
- Klassisk automat: Corolla E120 1,6 kunne ha 4-trinns automat. Om en E120 1,6 med automat har klassisk automat eller MMT, må avklares på bilen.
Slik ser du forskjell som kjøper: Start med motor og registreringsår. En Auris 1,6 automat registrert til og med 2012 er MMT, og en Auris 1,6 automat registrert fra 2013 er Multidrive S. En hybrid har e-CVT. På visningen gir girspaken et godt hint: MMT-kassen har ingen P-stilling, så bilen parkeres med håndbrekk og i gir. Er du i tvil, be et Toyota-verksted slå opp girkassen på understellsnummeret.
| Motor | Motorfamilie | Automatgirkasse | Vurdering |
|---|---|---|---|
| 1,33 bensin (Auris E150/E180) | 1NR-FE | Ikke levert | Oljeforbruk 2009–2014, se feil 2 |
| 1,4 / 1,6 bensin (E120, tidlig E150) | ZZ | E120 1,6: 4-trinns automat eller MMT | Avklar girkassen |
| 1,6 bensin (Auris/Corolla E150, til 2012) | 1ZR | MMT | Aktuatorfeil, se feil 1 |
| 1,6 Valvematic (Auris E180, Corolla E210 sedan) | 1ZR-FAE | Multidrive S | Ingen dokumentert svakhet |
| 1,2 turbo (Auris E180 fra 2015, Corolla E210) | 8NR-FTS | Multidrive S | Ingen dokumentert svakhet |
| 1,4 D-4D | 1ND-TV | MMT (E120, E150) | Partikkelfilter, MMT og intercooler-kampanje |
| 2,0 D-4D / 2,2 D-4D (Auris E150) | 1AD / 2AD | Ikke levert | Topplokk og oljeforbruk 2006–2009, se feil 4 |
| 1,6 D-4D (Auris E180 fra 2015) | BMW-motor | Ikke levert | Ingen funn i guiden |
| 1,8 hybrid (Auris fra 2010, Corolla E210) | 2ZR-FXE | e-CVT | Kampanjer på programvare, se tilbakekallinger |
| 2,0 hybrid (Corolla E210) | M20A-FXS | e-CVT | Ingen dokumentert svakhet |
Om Multidrive S: Bilblikk har ikke funnet noen dokumentert svakhet på Multidrive S. Det finnes eiere som beskriver plystrelyd, klonk eller skjelving i lav fart, men bare i eierforum, og tysk kontrollstatistikk (Auto Bild 2026) nevner ingen girkasseproblemer. Toyota oppgir ikke et fast intervall for skift av CVT-olje.
Oppsummert: Vil du ha automat og minst mulig risiko, peker kildene mot en hybrid med e-CVT eller en Auris E180 / Corolla E210 med Multidrive S. En Auris eller Corolla med MMT kan fungere godt, men bare med dokumentert historikk på aktuatoren og en grundig prøvetur.
Corolla og Auris kjente feil: de viktigste svakhetene
Punktene under er delt i to. De første er verifisert av Bilblikk med to uavhengige kildetyper, for eksempel produsentinformasjon og eierforum, eller produsent og journalistikk. De siste er under verifisering med bare én kildetype, og skal leses som «noe eiere rapporterer, sjekk selv». Ingen av funnene er bekreftet i en norsk kilde ennå.
1. MMT-girkassen: feil på clutchaktuatoren (verifisert, dyrt)
Gjelder: Auris E150 og Corolla E150 med 1,6 bensin og automat (til og med 2012), og 1,4 D-4D med automat i E120 og E150. Gjelder ikke Multidrive S eller hybrid.
Hva skjer: Den elektriske motoren som trår clutchen kan svikte. Da blinker «N» i instrumentpanelet, bilen faller ut av gir eller nekter å kjøre. Reparasjonen krever ny eller overhalt aktuator, og ofte også ny clutch. Toyotas tekniske servicebulletiner CP-0009T-0113 og CP-0022T-0411 nevner Auris og Corolla eksplisitt. Den ene beskriver kullstøv fra motorbørstene som gir kortslutning, den andre feilkoden P0810 og manglende kryp, med ny programvare og sterkere aktuatormotor som tiltak. Eiere i Toyota Owners Club beskriver samme feil på Auris 1,6 og 1,4 D-4D.
Slik sjekker du på visningen: Start i motbakke, kjør i kø-tempo og stopp og start mange ganger. Se etter blinkende «N» i instrumentpanelet, og kjenn etter rykk ved igangkjøring og i girskiftene.
Spør selgeren om: Er aktuatoren byttet, overhalt eller oppdatert hos Toyota? Er clutchen lært inn på nytt etter arbeid på kassen? Har bilen blitt stående i «N»?
2. 1,33 bensin (1NR-FE): høyt oljeforbruk (verifisert, dyrt)
Gjelder: Auris E150 og E180 med 1,33-motoren, produsert 2009–2014.
Hva skjer: Motoren kan begynne å bruke mye olje. Går den for lavt på olje over tid, kan motoren bli skadet. Toyotas tekniske servicebulletin EG-0095T-1112 beskriver feilen. Funnet er verifisert av Bilblikk fra Yaris, som har samme motor.
Slik sjekker du på visningen: Trekk ut peilepinnen: oljen skal stå mellom merkene. Se etter blå røyk ved kaldstart og ved kraftig akselerasjon etter tomgang.
Spør selgeren om: Må motoren etterfylles olje mellom servicene, og hvor mye? Er det gjort tiltak på motoren hos Toyota?
3. 1,4 D-4D (1ND-TV): partikkelfilter og oljefortynning (verifisert)
Gjelder: Corolla og Auris med 1,4 D-4D og partikkelfilter.
Hva skjer: Partikkelfilteret trenger lengre kjøring for å brenne seg rent. Ved mye kortkjøring kan det tettes, og mislykkede regenereringer kan gi diesel i motoroljen. Bilblikk vurderer dette som en vanlig feil, verifisert fra Yaris med samme motor.
Slik sjekker du på visningen: Se at ingen varsellamper lyser. Sjekk peilepinnen: et oljenivå over maks kan tyde på diesel i oljen. Kjør en tur på landevei og kjenn at bilen trekker jevnt.
Spør selgeren om: Har bilen mest gått korte turer? Er filteret rengjort eller byttet? Er intercooler-kampanjen utført (se tilbakekallinger)?
4. Auris E150 2,0 og 2,2 D-4D: topplokk og oljeforbruk (verifisert, dyrt)
Gjelder: Auris E150 med 2,0 D-4D (1AD) eller 2,2 D-4D (2AD), produsert september 2006 til september 2009.
Hva skjer: Sot bygger seg opp på stemplene, motoren kan bruke mye olje, overopphetes, og topplokkpakningen kan ryke. Toyotas tekniske servicebulletin 0730J beskriver feilen og produksjonsvinduet for Auris, og regner oljeforbruk over 0,5 liter per 1 000 km som utenfor normalen. Den polske motorjournalistikken i Auto Świat (2014) beskriver pakningsbrudd på Auris 2,0 D-4D fra 2007–2010. Toyota dekket utbedring i opptil 7 år eller 180 000 km. Den dekningen er utløpt i dag.
Slik sjekker du på visningen: Se at oljen er full og at kjølevæsken står på merket. Se etter hvit røyk og kjølevæskelukt.
Spør selgeren om: Har motoren fått nytt topplokk eller er den byttet hos Toyota? Finnes dokumentasjon?
5. Drivaksler og girkasse holder godt (informasjon, verifisert)
Tysk kontrollstatistikk (Auto Bild TÜV-rapport 2026) viser at drivaksler sjelden får anmerkning og at oljesøl er sjeldent på Auris og Corolla. Auris E180 består EU-kontrollen uten mangler i 68,5 prosent av tilfellene etter ti år. De vanligste manglene er bremseskiver, lys og, på biler over tolv år, bremserør. Det betyr ikke at bilen du ser på er feilfri.
Under verifisering: punkter eiere rapporterer, sjekk selv
- Multidrive S: rykk, klonk eller plystring. Bare eierforum. Kjør rolig i kø og i lav fart, lytt etter plystring når du slipper gassen, og spør om CVT-oljen er skiftet.
- Hybrid: kjølepumpe til inverteren. Kjent på Prius med samme drivlinje, men Bilblikk har ingen Auris-spesifikk kilde. Spør om hybridsystemet har hatt feilmelding, og se at kjølevæskebeholderen for hybridsystemet står riktig.
- 12V-batteri. ADACs veihjelpsstatistikk flagger startbatteriet på enkelte Corolla-årganger. Spør om batteriets alder.
- Corolla E210 1,2 turbo: Bilblikk har ikke funnet dokumenterte svakheter.
Tilbakekallinger på Corolla og Auris
Tilbakekallinger utføres uten kostnad hos merkeverksted. Ta med understellsnummeret og be verkstedet sjekke hva som er åpent på bilen, for selger har ingen kvittering å vise på en tilbakekalling som ikke er gjort. Bilblikk har ikke fått bekreftet fra norsk importør hvilke kampanjer som gjelder norske biler.
| Tilbakekalling | Kode / referanse | Gjelder | Omfang |
|---|---|---|---|
| Intercooler på 1,4 D-4D | Safety Gate A12/1918/14 | 1,4 D-4D, 2008–2014 | Auris og Corolla |
| Takata-kollisjonsputer | Toyota-kampanjer | Flere produksjonsperioder | Auris og Corolla |
| Motorstyringen kan nullstilles, hybridsystemet slår seg av | Safety Gate A12/0950/15 | Auris Hybrid, 2010–2014 | Programvare |
Under verifisering: en kampanje på inverteren i Auris Hybrid produsert 05.2010–05.2014 (ÖAMTC 2018), og kampanjer på drivstoffpumpe (Auris og Corolla 2017–2022) og bremsestyreenhet (Corolla E210). Spør verkstedet om disse samtidig.
Corolla og Auris EU-kontroll: hvordan går det på PKK?
Andel underkjent ved EU-kontroll per registreringsår, 2023–2025. Kilde: Statens vegvesen.
| Reg.år | Kontroller | Ikke godkjent | Landssnitt samme år |
|---|---|---|---|
| 2006 | 3 155 | 69 % | 73 % |
| 2007 | 7 162 | 68 % | 71 % |
| 2008 | 4 357 | 64 % | 70 % |
| 2009 | 3 852 | 61 % | 65 % |
| 2010 | 3 352 | 61 % | 64 % |
| 2011 | 5 606 | 57 % | 59 % |
| 2012 | 3 174 | 56 % | 55 % |
| 2013 | 9 177 | 36 % | 50 % |
| 2014 | 6 630 | 36 % | 46 % |
| 2015 | 9 024 | 30 % | 40 % |
| 2016 | 5 518 | 27 % | 36 % |
| 2017 | 6 011 | 24 % | 31 % |
| 2018 | 2 805 | 18 % | 27 % |
| 2019 | 5 178 | 19 % | 23 % |
| 2020 | 2 718 | 15 % | 19 % |
| 2021 | 2 486 | 16 % | 19 % |
| 2022 | 171 | 16 % | 18 % |
Kilde: Statens vegvesen, åpne PKK-data, uttrekk 1. november 2026. Tall gjelder modellen samlet. Registreringsår med færre enn 30 kontroller per drivstoff er utelatt, samme terskel som i rapporten. Bearbeidet av Bilblikk.
Les tabellen slik: Eldre biler får naturlig flere anmerkninger. Sammenlign registreringsåret til bilen du ser på med årene rundt, og be om siste kontrollseddel for akkurat den bilen. Bremser og lys er typiske anmerkningspunkter.
Service og vedlikehold: spørsmål til selger
Bilblikk har ikke funnet en norsk produsentkilde på serviceintervallene for Corolla og Auris, så vi gjengir dem ikke som fakta. Toyota oppgir ikke fast intervall for CVT-olje på Multidrive S. Still heller disse spørsmålene: Er bilen fulgt opp hos Toyota-verksted, og finnes servicehistorikken? Hvor mye olje har motoren brukt mellom servicene? Er CVT-oljen skiftet på Multidrive S? Er hybridsystemet kontrollert ved service? Er bremsevæsken skiftet?
10 spørsmål til selgeren av en Corolla eller Auris
- Hvilken girkasse har bilen: MMT, Multidrive S, e-CVT eller klassisk automat?
- Er MMT-aktuatoren byttet, overhalt eller oppdatert?
- Har bilen blitt stående med blinkende «N»?
- Må motoren etterfylles olje mellom servicene?
- Har dieselen mest gått korte turer, og er partikkelfilteret rengjort?
- Har 2,0 eller 2,2 D-4D fått nytt topplokk eller ny motor hos Toyota?
- Er CVT-oljen skiftet på Multidrive S?
- Har hybridsystemet hatt feilmeldinger?
- Er alle tilbakekallinger utført? Kan vi sjekke understellsnummeret hos Toyota?
- Hva sa siste EU-kontroll om bremser og lys?
Sjekk akkurat din Corolla eller Auris Skriv inn registreringsnummeret på bilblikk.no, så får du funnene som gjelder din motor og girkasse, tilbakekallinger og EU-kontroll-statistikk.
Ofte stilte spørsmål om brukt Corolla og Auris
Er Corolla og Auris gode bruktbiler? For de fleste, ja. Tysk kontrollstatistikk er god. Den største risikoen er MMT-kassen og 1,33-motoren, og eldre 2,0/2,2 D-4D uten dokumentert utbedring.
Hvordan vet jeg om en Auris med automat har MMT? En Auris 1,6 automat registrert til og med 2012 har MMT. Fra 2013 er det Multidrive S. MMT-kassen har ingen P-stilling på girvelgeren. Be et Toyota-verksted bekrefte på understellsnummeret.
Har Multidrive S kjente feil? Bilblikk har ikke funnet noen dokumentert svakhet. Det finnes eierrapporter om ulyd og rykk, men bare i forum.
Er hybridene trygge kjøp? Bilblikk har ikke funnet dokumenterte svakheter på e-CVT-drivlinjen. Sjekk at programvarekampanjene på Auris Hybrid er utført.
Hva koster det å reparere MMT-kassen? Bilblikk oppgir ikke pris uten norsk kilde. Be om pristilbud fra et verksted før du kjøper en bil med girkassesymptomer.
Kilder
- Toyota tekniske servicebulletiner CP-0009T-0113 og CP-0022T-0411 (MMT), gjengitt av Toyota Owners Club
- Toyota teknisk servicebulletin EG-0095T-1112 (1NR-FE oljeforbruk)
- Toyota teknisk servicebulletin 0730J (1AD/2AD), gjengitt av Toyota Owners Club
- Auto Świat, «Ryzykowne auta na literę T», 18.04.2014
- Auto Bild, TÜV-rapport Toyota Auris/Corolla, 17.03.2026
- t-online (Auto Bild TÜV Report 2025), 07.02.2025
- ADAC Pannenstatistik 2026, via auto motor und sport
- Toyota Owners Club, eiertråder om MMT, Multidrive S og CVT-olje
- Toyota UK, Auris Timeline, og fleetnews.co.uk 2012 (motorprogram)
- paultan.org, 26.02.2019 (motorprogram Corolla E210)
- EU Safety Gate: A12/1918/14, A12/0950/15
- ÖAMTC, 19.11.2018 (inverter Auris Hybrid, under verifisering)
- Statens vegvesen, EU-kontroll 2023–2025
Relaterte guider
Sist oppdatert 2. november 2026. Artikkelen bygger på Bilblikks verifiserte base og åpne data fra Statens vegvesen. Den erstatter ikke teknisk tilstandsrapport eller prøvekjøring. Funn beskriver kjente svakheter på varianten, ikke tilstanden til en bestemt bil. Feil i artikkelen? Skriv til post@bilblikk.no. Bilblikk AS, Oalsgata 65, 4316 Sandnes.