Toyota Yaris (2005–2024) brukt: kjente feil, svakheter og hva du skal sjekke

Bør du kjøpe brukt Toyota Yaris? For de fleste er svaret ja. Yaris er en av de mest pålitelige småbilene du kan kjøpe brukt, og det står ikke bare på ryktet: ADAC sin pannestatistikk gir alle årganger gode karakterer, TÜV-Report 2026 plasserer eldre Yaris over snittet, og What Car kåret XP130-generasjonen til beste brukte småbil i 2023. Men det finnes to konkrete unntak du skal kjenne til før du ser på en Yaris brukt: 1,33-motoren fra 2009–2014 kan begynne å bruke olje, og robotgiret MMT kan få dyre clutchfeil. Har du en Yaris Hybrid på listen, skal bremsene bak sjekkes nøye. Denne guiden går gjennom Yaris kjente feil og svakheter generasjon for generasjon, og forteller deg hva du skal se etter på visningen.

Toyota Yaris kort forklart: tre generasjoner fra 2005 til 2024

Yaris har kommet i tre generasjoner i perioden guiden dekker. XP130 fikk facelift i 2014 og 2017, og hybriden kom i 2012.

Generasjon	Registreringsår	Hva det er	Slik kjenner du den igjen
XP90	2005–2011	Første generasjon med Dual VVT-i og diesel. Automat er robotgiret MMT	Typebetegnelse XP9F/XP9 i registeret
XP130	2011–2020	Andre generasjon, hybrid fra 2012, facelift 2014 og 2017	Typebetegnelse XP13M
XP210	2020–2024	Ny plattform, 1,5 hybrid (M15A-FXE)	Typebetegnelse XPA1F

Yaris Cross og GR Yaris er egne modeller med egne typebetegnelser, og funnene i denne guiden gjelder ikke dem automatisk.

To feller i registeret er verdt å kjenne til:

• Hybrid eller ikke: Slagvolumet er nesten likt for hybrid og bensin, så du kan ikke se forskjellen på motorstørrelsen. Det er feltet for hybridkategori som skiller dem.
• Automat er ikke én ting: MMT (robotgir), Multidrive S (trinnløs CVT) og e-CVT (hybrid) står alle bare som «Automat». Spør selgeren hvilken type det er, og sjekk det i vognkortet eller servicehistorikken.

Motorer og girkasser: hvilke å velge og hvilke å være forsiktig med

Det viktigste rådet for en Yaris brukt handler om motor og girkasse. Tabellen viser motorene der Bilblikk har verifiserte funn.

Motor	Motorkode	Automatgirkasse	Vurdering
1,0 VVT-i	1KR-FE	–	Enkel motor; bare forumrapporter om kamkjede/VVT, under verifisering
1,33 Dual VVT-i (2009–2014)	1NR-FE	MMT (XP90), Multidrive S (XP130)	Kjent for oljeforbruk på biler fra før motorendringen i 2013/2014
1,4 D-4D diesel	1ND-TV	MMT	Partikkelfilter og diesel i olje ved kortkjøring; MMT krever sjekk
1,5 hybrid (XP130)	–	e-CVT	Svært gode driftstall; sjekk bremser bak og luftinntak til batteriet
1,5 hybrid (XP210)	M15A-FXE	e-CVT	Ny generasjon; flere oppstartsrecalls, sjekk at de er utført

Oppsummert: Vil du ha automat og minst mulig å bekymre deg for, peker tabellen mot hybriden, der girkassen er en e-CVT uten clutch. Vil du ha en 1,33 fra 2009–2014, skal du spørre etter oljeforbruk før du ser på noe annet. MMT-robotgiret er det punktet som oftest skaper dyre overraskelser.

Toyota Yaris kjente feil: de viktigste svakhetene

Punktene under er delt i to. De første er verifisert av Bilblikk med to uavhengige kildetyper, for eksempel produsentens egne tekniske bulletiner og eierforum eller redaksjonelle tester. De siste er under verifisering med bare én kildetype, og skal leses som «noe eiere rapporterer, sjekk selv».

1. 1,33 Dual VVT-i: oljeforbruk på grunn av stempelringer (verifisert)

Gjelder: 1,33-motoren (1NR-FE) i XP90 registreringsår 2009–2011 og XP130 registreringsår 2011–2014.

Hva skjer: Stempelringene kan sette seg fast, og motoren begynner å bruke olje, ofte godt før 100 000 km. Toyota har beskrevet problemet i teknisk bulletin EG-0095T-1112, og feilen ble rettet i produksjonen fra motornumre rundt november 2013 og januar 2014. Eierforum som Toyota Owners Club har mange beskrivelser av samme mønster. Reparasjonen krever at motoren åpnes, og det er derfor dette er den dyreste feilen å arve på en Yaris. Bilblikk oppgir ikke pris uten norsk kilde.

Slik sjekker du på visningen: Trekk ut peilepinnen. Oljenivået skal ligge mellom merkene, og oljen skal ikke være helt svart kort tid etter service. Be om å få starte motoren kald, og se etter blå røyk fra eksosrøret de første sekundene.

Spør selgeren om: Hvor mye olje fyller du mellom servicene? Har Toyota-verksted gjort noe med motoren, for eksempel nye stempelringer eller stempler? Kan jeg se arbeidsordren?

2. MMT robotgir: clutchaktuator og clutch (verifisert)

Gjelder: Alle XP90 med automat, og XP130 med 1,4 D-4D og automat.

Hva skjer: MMT er en vanlig manuell girkasse der en elektrisk aktuator styrer clutch og girskift. Aktuatoren og clutchen kan svikte. Toyota har beskrevet feilene i bulletinene CP-0116T-1010 og CP-0009T-0113, med feilkode P0810. Typiske tegn er at «N» blinker i instrumentet, at bilen ikke vil gå i gir, eller at den rykker og kryper sent. Et clutchbytte krever at girkassen tas ut, og etterpå må systemet programmeres med Toyotas eget utstyr. Eierforum bekrefter mønsteret. Bilblikk oppgir ikke pris uten norsk kilde.

Slik sjekker du på visningen: Prøvekjør i kø-tempo med mange stopp og igangsettinger, og start i motbakke. Kjenn etter rykk, sen kryping og nøling i girskiftene. Lukt etter svidd clutch etter bakkestart. Se at ingen bokstav blinker i instrumentet.

Spør selgeren om: Er clutch eller aktuator byttet, og er girkassen programmert etterpå? Har bilen noen gang stått fast i fri?

3. 1,4 D-4D: partikkelfilter og diesel i motoroljen (verifisert)

Gjelder: 1,4 D-4D (1ND-TV), registreringsår 2008–2017.

Hva skjer: Ved mye kortkjøring får partikkelfilteret ikke brent seg rent. Under forsøkene på regenerering kan diesel havne i motoroljen, slik at oljenivået stiger. Toyota har beskrevet dette i bulletin EG-1006, der oljemengden ved service ble redusert for å gi plass til diesel i veivhuset. Problemet er vanlig, men lite dramatisk så lenge bilen kjøres lenger turer av og til.

Slik sjekker du på visningen: Sjekk at oljenivået ikke ligger over maks-merket. Se etter varsellampe for partikkelfilter eller motor.

Spør selgeren om: Hva brukes bilen til, korte turer eller landevei? Har partikkelfilteret vært rengjort eller byttet?

4. Yaris Hybrid: bremseskiver bak ruster og slites (verifisert)

Gjelder: Yaris Hybrid XP130, registreringsår 2012–2020.

Hva skjer: Hybriden bremser mye med elmotoren (regenerativ brems), så de vanlige bremsene brukes lite. Bremseskivene bak ruster og slites ujevnt. Dinside omtalte i juni 2018 en Yaris Hybrid fra 2013 som fikk byttet skiver og klosser bak ved 25 000 km og igjen to år senere, til ca. 4 600 kr hos merkeforhandler i 2018. TÜV-Report 2026 peker også på tidlig slitasje på skivene for XP130, og Toyota har forklart overfor BBC Watchdog at regenereringen er årsaken.

Slik sjekker du på visningen: Se på skivene bak gjennom felgen: rust på friksjonsflaten, riller eller en tydelig kant er tegn på at de må byttes. Brems hardt fra lav fart og lytt etter skraping. Sjekk siste EU-kontroll for anmerkninger på bremser.

Spør selgeren om: Når ble bremsene bak sist byttet eller overhalt? Har bilen fått anmerkning på bremser ved EU-kontroll?

5. Hybridbatteriets luftinntak ved baksetet (informasjon, ikke feil)

Gjelder: Yaris Hybrid XP130 og XP210.

Hva skjer: Hybridbatteriet kjøles med luft fra kupeen, gjennom et inntak ved baksetet. Inntaket kan tettes av støv og dyrehår, og da blir batteriet varmere og kan miste ytelse. Toyota beskriver rengjøring i instruksjonsboken, og eierforum har beskrivelser av tette inntak.

Slik sjekker du på visningen: Finn inntaket ved baksetet og se om gitteret er tett av støv eller hår.

Spør selgeren om: Har det vært dyr i bilen? Er inntaket rengjort, og har bilen hatt Toyotas hybrid helsesjekk?

Under verifisering: punkter eiere rapporterer, sjekk selv

• 1,0 (1KR-FE): VVT-aktuator og kamkjede. Rapporter i eierforum om rasling ved kaldstart. Lytt de første sekundene etter kald start.
• 1,4 D-4D: oljeforbruk. Toyota har bulletiner (EG-0017T og EG-0074T) om stempler, men Bilblikk har ikke en andre kildetype. Spør om etterfylling.
• XP90: fjærer og dempere. Nevnt av ADAC og TÜV. Lytt etter klonk over fartsdumper.
• XP130: rust rundt ryggekameraet i bakluken. Se på lakken rundt kameraet.
• Bremserør på biler over ti år. Be om å få se undersiden, eller sjekk EU-kontrollen.
• XP210 hybrid: EGR-kjøler (M15A-FXE). Toyota-bulletin EG-00691T-TME knytter feilen til klorholdig bensin i Sør-Europa. Mest relevant for bruktimport.
• XP130 2015–2020: 12 V-batteriet. Startbatteriet er den vanligste årsaken til pann i ADAC-statistikken. Spør når det ble byttet.
• Multidrive S (CVT): Bilblikk har ikke funnet en dokumentert feilmekanisme for denne girkassen i Yaris. Prøvekjør likevel og kjenn etter sluring og ul.

Tilbakekallinger på Toyota Yaris

Tilbakekallinger utføres uten kostnad hos merkeverksted. Ta med understellsnummeret og be verkstedet sjekke hva som er åpent på bilen, for selger har ingen kvittering å vise på en tilbakekalling som ikke er gjort. Toyota Norge har også eget kampanjesøk på toyota.no.

To tilbakekallinger er bekreftet med norske tall: servostyringsreleet (830 norske Yaris og Verso-S, omtalt av E24 i juli 2013) og Takata-kollisjonsputene (Dinside 2019: 5 529 og 8 735 norske Toyota-biler i to runder, og Toyota Norge oppgir at 97 % er utført).

Tilbakekalling	Kode	Gjelder	Omfang
Takata kollisjonspute fører/passasjer	flere Safety Gate-ref.	2005–2018	Bekreftet norsk: 5 529 + 8 735 Toyota-biler
Servostyring, relé utsatt for fukt	A12/0891/13	2010–2012	Bekreftet norsk: 830 Yaris/Verso-S
Gasspedal kan henge	–	Produsert nov. 2005–sep. 2009	32 000 norske Toyota-biler totalt
Vindusheisbryter, brannfare	A12/1366/15	XP90 2005–2010	–
Rattstammebrakett og seteskinnefjær	A12/0617/14	XP90	–
Olje i intercooler, brannfare	A12/1918/14	1,4 D-4D 2008–2014	–
Bremsevæske bak	A12/1061/13	Kun Japan-produserte 2013	–
Hjulnavbolter bak og fjærbenstopplager	A12/0276/15, A12/0703/16	2014–2016	–
Bakre setebelte, skarp kant	A12/0510/16	2011–2016	–
Sidekollisjonsputesensor, kabel	A12/0734/19	2014–2017	–
DC-DC-omformer hybrid, kan miste fremdrift	A12/1040/19	Hybrid 2018–2019	–
Lysveksler	A12/01820/20	Juni 2020	–
XP210 oppstartsrecalls (parkeringsbrems-programvare, nødmodus, radar, midtbelte)	A12/00762/21, A12/01425/22, A12/00469/22, A12/01872/20	XP210 2020–2021	–
eCall	A12/02415/23	2022–2023	–
Instrumentpanel	SR/02991/25	2022–2025	–

Toyota Yaris EU-kontroll: hvordan går det på PKK?

Andel underkjent ved EU-kontroll per registreringsår, 2023–2025. Kilde: Statens vegvesen.

Les tabellen slik: Sammenlign registreringsåret du ser på med årene rundt. Et år som skiller seg ut, kan ha sammenheng med motorvarianten (1,33 fra 2009–2014) eller med bremsene på hybridene. TÜV-Report 2026 gir et lignende bilde fra Tyskland: 83,2 % uten mangler ved 4–5 år (snitt 85,9 %) og 65,4 % ved 10–11 år (snitt 64,8 %). Yaris eldes altså bedre enn snittet.

Service og vedlikehold: spørsmål til selger

Toyota Norge anbefaler service én gang i året. Hver service hos Toyota-verksted gir Toyota Relax, som dekker bilen i 1 år eller 15 000 km, inntil bilen er 10 år eller har gått 200 000 km. På hybrider kan Toyotas hybrid helsesjekk forlenge dekningen av hybridbatteriet. Det betyr at en Yaris med sammenhengende service hos Toyota kan ha dekning som følger bilen videre.

• Er bilen servet hos Toyota hvert år, og er Toyota Relax fortsatt gyldig?
• Er hybrid helsesjekk gjort, og hva viste den?
• Hvor mye olje er fylt mellom servicene (1,33 og 1,4 D-4D)?

10 spørsmål til selgeren av en Toyota Yaris

1. Hvilken motor og hvilken type automat har bilen: MMT, Multidrive S eller hybrid?
2. Hvor mye olje fyller du mellom servicene?
3. Er det gjort arbeid på stempler eller stempelringer?
4. Er clutch eller aktuator i MMT-kassen byttet, og når?
5. Når ble bremsene bak byttet sist (hybrid)?
6. Er luftinntaket til hybridbatteriet rengjort?
7. Er alle tilbakekallinger utført, særlig Takata-kollisjonsputene?
8. Er bilen servet hos Toyota hvert år, og har den Toyota Relax?
9. Hva brukes bilen til, korte turer eller lengre kjøring?
10. Har bilen fått anmerkninger ved siste EU-kontroll?

Sjekk akkurat din Toyota Yaris Skriv inn registreringsnummeret på bilblikk.no, så får du funnene som gjelder din motor og girkasse, tilbakekallinger og EU-kontroll-statistikk.

Ofte stilte spørsmål om brukt Toyota Yaris

Er Toyota Yaris en god bruktbil? Ja, for de fleste. Kontrollstatistikk fra ADAC og TÜV viser at Yaris eldes bedre enn snittet. Unntakene er 1,33 fra 2009–2014 med oljeforbruk og MMT-robotgiret.

Hvilken Yaris bør jeg unngå? Vær mest forsiktig med 1,33 fra registreringsår 2009–2014 uten dokumentasjon på oljeforbruk, og med MMT-automat uten historikk på clutch og aktuator.

Er Yaris Hybrid pålitelig? Hybriden har svært gode driftstall, og girkassen har ingen clutch som kan slites. Det du skal sjekke, er bremsene bak og luftinntaket til hybridbatteriet.

Hva koster det å bytte bremser bak på Yaris Hybrid? Dinside oppga ca. 4 600 kr for skiver og klosser bak hos merkeforhandler i 2018. Prisen i dag kan være annerledes.

Hva koster det å reparere MMT-girkassen? Bilblikk oppgir ikke pris uten norsk kilde. Be om pristilbud fra verksted før kjøp hvis du er i tvil.

Kilder

• Toyota teknisk bulletin EG-0095T-1112 (1,33 1NR-FE oljeforbruk)
• Toyota tekniske bulletiner CP-0116T-1010 og CP-0009T-0113 (MMT, feilkode P0810)
• Toyota teknisk bulletin EG-1006 (1,4 D-4D, oljemengde og diesel i veivhus)
• Toyota tekniske bulletiner EG-0017T, EG-0074T og EG-00691T-TME (under verifisering)
• Dinside, 26.06.2018 (Yaris Hybrid, bremser bak)
• Dinside, 2019 (Takata-tilbakekalling, norske tall)
• E24, 03.07.2013 (servostyringsrelé, 830 norske biler)
• Toyota Norge, kampanjesøk og Takata-side (toyota.no)
• Toyota Norge, serviceprogram og Toyota Relax
• EU Safety Gate, referanser som oppgitt i tabellen
• TÜV-Report 2026
• ADAC Pannenstatistik
• What Car, 2023 (beste brukte småbil)
• BBC Watchdog (Toyotas svar om regenerativ brems)
• Toyota Yaris instruksjonsbok (luftinntak hybridbatteri)
• Toyota Owners Club og norske eierforum
• Statens vegvesen, EU-kontrolldata 2023–2025

Relaterte guider

• Toyota Avensis (2003–2018): kjente feil og svakheter
• VW Golf VI (2009–2013): kjente feil og svakheter