VW ID.3 og ID.4 (2020–) brukt: kjente feil, svakheter og hva du skal sjekke

Bør du kjøpe brukt VW ID.3 eller ID.4? For de fleste er svaret ja, men registreringsåret betyr mye. ID.4 ble Norges tredje mest registrerte bil i 2021 og nest mest registrerte i 2023, ifølge Tek.no og OFV, så utvalget er stort. De første bilene fra 2020–2022 kom med umoden programvare og et 12V-batteri som kunne tømmes, men Volkswagen kalte bilene inn til en stor serviceaksjon i 2022. I dag står både ID.3 og ID.4 blant de mest pålitelige i sin klasse i ADACs pannestatistikk. Denne guiden går gjennom ID.3 og ID.4 kjente feil og svakheter, og viser hva du skal sjekke på en ID.3 eller ID.4 brukt.

ID.3 og ID.4 kort forklart: MEB-plattformen

ID.3 og ID.4 bygger på Volkswagen-konsernets elbilplattform MEB. Samme plattform finnes i Skoda Enyaq, Audi Q4 e-tron, Cupra Born og VW ID.5. Flere av punktene i denne guiden kan derfor være relevante også for disse, men Bilblikk har ikke verifisert dem på søskenmodellene.

Modell	Registreringsår	Hva det er	Slik kjenner du den igjen
ID.3 (før facelift)	2020–2023	Kompakt kombikupé, bakhjulsdrift	107, 110 eller 150 kW
ID.3 (facelift)	2023/2024–	Nytt frontparti og interiør	150 eller 170 kW, GTX 210/240 kW
ID.4 bakhjulsdrift	2021–	SUV, én motor bak	109–210 kW, ikke firehjulsdrift
ID.4 4MOTION / GTX	2021–	SUV, to motorer	210–250 kW, firehjulsdrift

Batteristørrelse og varmepumpe kan ikke leses i registeret. ID.3 med 58 og 77 kWh har begge 150 kW. ID.3 GTX er bakhjulsdrevet, i motsetning til ID.4 GTX. ID.4 med 210 kW finnes både med og uten firehjulsdrift, så sjekk drivaksel.

Drivlinje og batteri: hvilken ID.3 eller ID.4 du bør velge

Variant	Bakmotor	Bremser bak	Vurdering
ID.3 / ID.4 til og med 170 kW	APP310	Trommel	Mest utbredt, godt utprøvd
ID.4 GTX (2021–2023)	APP310 bak + motor foran	Trommel	Firehjulsdrift
ID.3 GTX, ID.4 2024– med 210 kW og mer	APP550	Trommel	Nyere motorgenerasjon

Oppsummert: Velg gjerne en bil som har vært gjennom serviceaksjonen og har programvare 3 eller nyere. Batteriet har så langt vist liten aldring, så det er programvarehistorikken og bremsene du skal bruke mest tid på.

ID.3 og ID.4 kjente feil: de viktigste svakhetene

Punktene under er delt i to. De første er verifisert av Bilblikk med to uavhengige kildetyper, for eksempel kontrollstatistikk, Volkswagen selv og norsk presse med importøren sitert. De siste er under verifisering, og skal leses som «noe som er rapportert, sjekk selv».

1. 12V-batteriet tømmes på tidlige biler (verifisert)

Gjelder: ID.3 og ID.4, registreringsår 2020–2022.

Hva skjer: En programvarefeil holdt styreenheter våkne etter parkering, slik at det lille 12V-batteriet ble tømt. Da kan bilen nekte å låse opp eller starte selv med fullt hovedbatteri. Møller bekreftet kundehenvendelser overfor Tek.no i november 2020. Volkswagen UK skriver at 12V-batteriet ble byttet til en forbedret type i samme verkstedbesøk som programvare 2.4, og TU skrev i mars 2022 at Møller kalte inn bilene for nytt 12V-batteri og programvare før oppdateringen til 3.0. ADACs pannestatistikk for 2025 viser ikke 12V som modellspesifikk svakhet, noe som tyder på at masseproblemet hørte til de første årene.

Slik sjekker du på visningen: Sjekk at bilen låses opp og starter normalt, og at det ikke er varsel om 12V-batteriet.

Spør selgeren om: Har bilen fått nytt 12V-batteri og programvare 2.4 eller nyere hos Volkswagen? Når ble 12V-batteriet sist byttet?

2. Tidlig programvare: feilmeldinger og ustabil skjerm (verifisert)

Gjelder: ID.3 og ID.4, registreringsår 2020–2022.

Hva skjer: De første bilene kom med programvare som ga røde feilmeldinger, treg eller ustabil skjerm, svart ryggekamera, nøkkelfeil og førerassistenter som slo seg av. Tek.no beskrev en rekke norske tilfeller i november og desember 2020. Electrive skrev i april 2022 at Volkswagen kalte inn rundt 200 000 ID.3 og ID.4 til en frivillig serviceaksjon, fordi bilene sto på svært ulike programvareversjoner. Programvare 2.4 var nødvendig for å få oppdatering over nett til 3.0 og senere.

Volkswagen beskriver 2.4 og 3.x som den store opprydningen. En uavhengig kilde som bekrefter at 3.x løste problemene, har Bilblikk ikke funnet, så det punktet er under verifisering.

Slik sjekker du på visningen: Se i programvaremenyen at versjonen er 3 eller nyere, og at ingen oppdatering venter. Prøvekjør med navigasjon, ryggekamera og adaptiv cruisekontroll i bruk.

Spør selgeren om: Har bilen vært inne for serviceaksjonen? Får den oppdateringer over nett?

3. Bremsene brukes lite og får anmerkninger (verifisert)

Gjelder: Alle ID.3 og ID.4.

Hva skjer: ID.3 og ID.4 bremser mest med elmotoren, så de vanlige bremsene brukes lite og kan ruste. Alle varianter har trommelbrems bak. I TÜV-rapporten 2026, gjengitt av Auto Bild, hadde ID.3 2,5 ganger så mange mangler på fotbremsen som snittet, og ID.4/ID.5 rundt fem ganger snittet. Volkswagen bekreftet overfor Tek.no i januar 2021 at norske eiere hadde fått bremsevarsel og skrapelyd, og rådet eiere til å bremse hardt innimellom for å fjerne salt og fukt fra skivene.

Slik sjekker du på visningen: Se på skivene foran gjennom felgen: blanke flater uten dype riller er bra. Brems hardt på prøveturen og kjenn at bilen bremser rett.

Spør selgeren om: Er bremsene kontrollert eller byttet? Når ble bremsevæsken sist skiftet?

4. ID.4: hjulopphenget får oftere anmerkning (verifisert)

Gjelder: ID.4, alle registreringsår. Ikke ID.3, som har færre anmerkninger enn snittet.

Hva skjer: I TÜV-rapporten 2026 hadde ID.4 en lav, men over snitt andel mangler på akselopphenget. Eiere på meinid.com beskriver klapring bak over småhumper som var vanskelig å finne for verkstedet.

Slik sjekker du på visningen: Kjør over fartsdumper og grusvei og lytt etter klapring eller klonk bak. Se etter lekkasje fra støtdemperne.

Spør selgeren om: Er deler i hjulopphenget byttet?

5. Varmepumpe: ikke synlig i registeret (informasjon)

Gjelder: Alle ID.3 og ID.4.

Hva skjer: Varmepumpe var tilvalg i mange land, ifølge ADAC. Møller sa til Tek.no i juni 2021 at varmepumpen var standard på alle ID.3 og ID.4 solgt i Norge fram til da. Volkswagen kompenserte rundt 13 000 norske eiere fordi varmepumpen ga mindre gevinst enn lovet. Om den var standard i Norge etter 2021, er ikke bekreftet. Bruktimporterte biler kan mangle den.

Slik sjekker du på visningen: Se i klimamenyen eller utstyrslisten om bilen har varmepumpe.

Spør selgeren om: Har bilen varmepumpe? Er bilen kjøpt ny i Norge?

6. Batteriet (informasjon, ikke feil)

Gjelder: Alle ID.3 og ID.4.

Hva skjer: I ADACs langtidstest beholdt en ID.3 med 77 kWh 91 % av netto kapasitet etter over 160 000 km og fire år, ifølge Volkswagen. Volkswagen lover minst 70 % kapasitet i 8 år eller 160 000 km, bekreftet av electrive i 2019. Se egen seksjon om batteriet under.

Slik sjekker du på visningen: Be om batteritest før kjøp.

Spør selgeren om: Er bilen mest hurtigladet? Har den hatt varsel om batteriet?

Under verifisering: punkter som er rapportert, sjekk selv

• Bakbremsen setter seg fast i fuktig vær. Volkswagens reparasjonsanvisning TPI 2062474 er gjengitt av eiere på meinid.com. Lytt etter smell eller rykk bak når bilen begynner å rulle etter å ha stått. Spør om tetning er montert.
• Bilen ble stående etter oppdatering fra 3.2 til 3.7 (ID.4, 2021–2022). Omtalt av danske mobilsiden.dk. Spør om bilen har måttet slepes etter en oppdatering.
• Frontruta dugger på sekunder (ID.3, 2020–2021). Omtalt av Tek.no og Vi Bilägare. Test på en kald, fuktig dag.
• Syngende lyd bakfra i 80–100 km/t. Bare fra eierforum. Lytt når bilen ruller uten gass, og se etter oljesøl under bakakselen.
• Ladeluka lukker ikke, og AC-lading som avbrytes. Bare fra eierforum. Åpne og lukk luka, og test både AC- og hurtiglading.
• Feilmelding om klimaanlegget (2024–). Bare fra eierforum. Kjør med klimaanlegget på og se etter melding.

Slik sjekker du batteriet før kjøp

1. Bilen viser ikke batterihelse selv. Du må få den målt.
2. Be om batteritest hos Volkswagen-verksted, eller bruk en uavhengig batteritest. Elbilforeningens test med Aviloo går ut på å kjøre fra fullt til nesten tomt batteri, ifølge Tek.no (2022).
3. Sjekk tilbakekallingen 93MI. Biler bygget 2022–2024 kan ha batterimoduler som skal byttes. Til bilen er reparert, skal den ikke lades over 80 %.
4. Sammenlign rekkevidde. Lad til 100 % og se om rekkevidden er rimelig for årstiden. Det er en grov indikator, ikke en test.
5. Sjekk batterigarantien. Regn ut hvor mye som er igjen av 8 år og 160 000 km fra første registrering.

Tilbakekallinger på ID.3 og ID.4

Tilbakekallinger utføres uten kostnad hos merkeverksted. Sjekk i bilens programvaremeny at alle oppdateringer er installert, og ta med understellsnummeret og be verkstedet sjekke hva som er åpent, for selger har ingen kvittering å vise på en tilbakekalling som ikke er gjort.

Tilbakekalling	Kode	Gjelder	Omfang
Batterimoduler utenfor spesifikasjon: rekkeviddetap, overoppheting, brannfare. Ikke lad over 80 % til reparert	93MI, Safety Gate SR/00953/26, KBA 16271R	ID.3 og ID.4 bygget 2022–2024	5 146 i Sverige (Vi Bilägare)
Takmodul kan løsne ved kollisjon	96H7, Safety Gate INFO/00142/21	ID.3 bygget 05.2020–01.2021	–
Jordleder i laderen kan løsne	93J9, Safety Gate INFO/00079/21	ID.3 bygget 10.–11.2020	–
Skrueforbindelse i seteryggen kan svikte	72Y1, Safety Gate A12/01626/24	ID.4 bygget 02.2022–03.2024	11 144 globalt
Mulig manglende lagerbøssing i styringen	48Q7	ID.3 og ID.4 bygget 17.03.–09.04.2021	Lite vindu
Passasjerkollisjonspute kan mangle forsvarlig festing	69EX	ID.3 bygget 04.2021–12.2022	–

Ingen av tilbakekallingene er bekreftet med norsk antall i kildene Bilblikk har funnet. En nyere batteritilbakekalling (93MF/93MV, 2022–2025) er publisert av KBA i oktober 2026 og er under verifisering.

ID.3 og ID.4 EU-kontroll: hvordan går det på PKK?

Andel underkjent ved EU-kontroll per registreringsår, 2023–2025. Kilde: Statens vegvesen.

Les tabellen slik: I Tyskland hadde ID.3 91 % biler uten mangler både ved 2–3 og 4–5 år (snitt 89,4 % og 84,7 %) i TÜV-rapporten 2026, mens ID.4 lå rett under snittet ved 2–3 år. Bremsene var det store minuspunktet for begge. Sammenlign registreringsåret du ser på med årene rundt, og se på bremsene uansett.

Service og vedlikehold: spørsmål til selger

Bilblikk har ikke funnet en norsk produsentkilde på serviceintervallet for ID.3 og ID.4, så vi gjengir det ikke som fakta. Volkswagen Østerrike oppgir service etter serviceindikatoren og senest hvert andre år, med bytte av bremsevæske og kupéfilter.

• Er bilen fulgt opp hos Volkswagen-verksted?
• Når ble bremsevæsken sist skiftet?
• Er bremsene kontrollert, og er skivene byttet?
• Hvilken programvareversjon har bilen?

10 spørsmål til selgeren av en ID.3 eller ID.4

1. Hvilket registreringsår og hvilken batteristørrelse har bilen?
2. Har bilen vært gjennom serviceaksjonen med programvare 2.4 og nytt 12V-batteri?
3. Hvilken programvareversjon har den nå?
4. Har bilen stått død eller vist røde feilmeldinger?
5. Er tilbakekallingen 93MI for batterimodulene utført?
6. Er bremsene byttet eller kontrollert?
7. Har bilen varmepumpe?
8. Har du hørt klapring bak eller syngende lyd fra bakakselen?
9. Er bilen mest hurtigladet?
10. Er bilen kjøpt ny i Norge?

Sjekk akkurat din ID.3 eller ID.4 Skriv inn registreringsnummeret på bilblikk.no, så får du funnene som gjelder din variant, tilbakekallinger og EU-kontroll-statistikk.

Ofte stilte spørsmål om brukt ID.3 og ID.4

Er ID.3 og ID.4 gode bruktbiler? Ja, særlig biler som har vært gjennom serviceaksjonen og har oppdatert programvare. Batteriet har så langt vist liten aldring.

Bør jeg unngå biler fra 2020–2021? Ikke nødvendigvis, men de er de som hadde mest programvare- og 12V-trøbbel. Krev dokumentasjon på serviceaksjonen.

Hvorfor får ID.4 så mange anmerkninger på bremsene? Fordi bremsene brukes lite og ruster. Det er typisk for elbiler med kraftig rekuperasjon.

Gjelder dette også Skoda Enyaq, Audi Q4 e-tron og Cupra Born? De bygger på samme plattform, men Bilblikk har ikke verifisert funnene på disse modellene.

Hva koster nytt 12V-batteri eller nye bremser? Bilblikk oppgir ikke pris uten norsk kilde. Be verkstedet om pristilbud.

Kilder

• Tek.no, Bilåret 2021 og «Dette ble de mest solgte bilene i 2023» (OFV-tall)
• Tek.no, 05.11.2020, 28.11.2020 og 17.12.2020 (12V, programvare, Møller)
• Volkswagen UK, «A new 12 volt battery and ID. software 2.4»
• TU, 21.03.2022 (nytt 12V-batteri før programvare 3.0)
• electrive, 07.04.2022 (serviceaksjon ca. 200 000 biler)
• What Car, «Used VW ID.3 reliability», 01.04.2026
• Auto Bild, TÜV-Report 2026 ID.3 (05.07.2026) og ID.4/ID.5 (14.07.2026)
• Tek.no, 27.01.2021 (Volkswagen bekrefter bremsefeil)
• meinid.com, eiertråder 2022–2026
• ADAC Autokatalog (varmepumpe tilvalg, bremser, motorer)
• Tek.no, 03.06.2021 og 24.06.2021 (varmepumpe, kompensasjon)
• Volkswagen Newsroom, 15.07.2025 (ADAC-langtidstest, batterigaranti)
• electrive, 17.06.2019 (batterigaranti 8 år/160 000 km)
• Tek.no, 14.06.2022 (Elbilforeningens batteritest)
• EU Safety Gate SR/00953/26, INFO/00142/21, INFO/00079/21, A12/01626/24, via car-recalls.eu
• ADAC, 25.03.2026, og Vi Bilägare, 24.03.2026 (93MI)
• DVSA R/2021/409 og R/2023/072 (48Q7, 69EX)
• ADAC Pannenstatistik 2025 og 2026
• Volkswagen Østerrike, inspeksjonsintervaller for elbiler
• Statens vegvesen, EU-kontrolldata 2023–2025

Relaterte guider

• Tesla Model Y (2021–): kjente feil og svakheter
• Hyundai Kona Electric / Kia e-Niro / e-Soul (2018–2023): kjente feil og svakheter
• Tesla Model 3 (2019–): kjente feil og svakheter