Ford Fiesta, Focus, Kuga og Puma med 1,0 EcoBoost (2012–) brukt: kjente feil, svakheter og hva du skal sjekke
Bør du kjøpe brukt Ford med 1,0 EcoBoost? Svaret er ja, men bare med dokumentert vedlikehold, og helst med kunnskap om akkurat hvilken motorversjon bilen har. Den tresylindrede turbomotoren på 1,0 liter sitter i Fiesta, Focus, Puma og flere andre Ford-modeller, og den gir god kraft for størrelsen. Men de første versjonene har en registerreim som går i motoroljen, og den reimen kan brytes ned. Ford gikk over til kjede mellom 2017 og 2020, men ikke samtidig på alle modeller. Denne guiden går gjennom 1,0 EcoBoost kjente feil og svakheter, viser hvilke versjoner som har reim og kjede, og forklarer hva du skal sjekke på en Ford Fiesta eller Focus brukt. Den tar også med 1,5 EcoBoost og 2,0 EcoBlue, som du møter i Focus og Kuga.
1,0 EcoBoost kort forklart: reim, kjede og sugemotor
| Motor | Effekt | Registerdrift | Oljepumpe | Periode (ca.) |
|---|---|---|---|---|
| 1,0 EcoBoost, første versjon | 70–103 kW | Reim i olje | Reim i olje | 2012 → 2018–2020 (per modell) |
| 1,0 EcoBoost, revidert | 70–103 kW | Kjede | Reim i olje | 2018–2020 → |
| 1,0 EcoBoost Hybrid (mildhybrid) | 92 / 114 kW | Kjede | Reim i olje | 2020 → |
| 1,0 Ti-VCT (uten turbo) | 48 / 59 kW | – | – | 2012–2017 |
Merk at også kjedeversjonen har en oljepumpe som drives av en reim i olje, ifølge Auto Bild og Ford Owners Club. Oljeskift etter planen er derfor viktig på alle versjonene.
Når kom kjeden?
Ford byttet ikke til kjede samtidig på alle modeller, og kildene er ikke helt enige om datoene:
| Modell | Reim til ca. | Kjede fra ca. |
|---|---|---|
| Focus Mk4 | Bygget før juni 2018 | Juni 2018 |
| Fiesta Mk8 | 2019 | Slutten av 2019 til midten av 2020 |
| Puma (2020–) | – | Trolig kjede fra start |
| Alle mildhybrider | – | Kjede |
Eiere på Ford Owners Club skriver at enkelte 100 hk-versjoner kan ha hatt reim enda lenger. Registeret viser ikke om bilen har reim eller kjede, så for biler fra 2018–2023 bør du be et Ford-verksted sjekke det på understellsnummeret.
Kuga og de andre motorene
Kuga står i denne guiden fordi Kuga Mk3 (2020–) har to motorer med lignende spørsmål: 1,5 EcoBoost med tre sylindre og 2,0 EcoBlue diesel. Bilblikk har ikke funnet Kuga med 1,0 EcoBoost i kildene.
| Motor | Modeller | Registerdrift | Vurdering |
|---|---|---|---|
| 1,5 EcoBoost firesylindret (2014–2019) | Focus Mk3, Kuga Mk2, C-Max, Mondeo | Tørr reim | Ikke berørt av reim-i-olje-problemet |
| 1,5 EcoBoost tresylindret (2018–) | Focus Mk4, Kuga Mk3, Fiesta ST, Puma ST | Kjede | Egen tilbakekalling for oljeutskiller |
| 2,0 EcoBlue diesel (2018– i personbil) | Focus Mk4, Kuga Mk3, Mondeo, S-Max, Galaxy | Reim i olje | Se punkt 3 |
| 1,5 EcoBlue og 1,5/1,6 TDCi diesel | Flere | Tørr reim | Ikke berørt |
Motorer og girkasser: hva du skal velge
Her ligger det viktigste rådet i guiden. Den samme modellen kan ha reim i olje, kjede eller tørr reim, avhengig av motor og registreringsår.
Oppsummert: Vil du ha minst mulig å bekymre deg for, se etter en kjedeversjon av 1,0 EcoBoost, gjerne mildhybrid, med dokumenterte oljeskift. Ser du på en bil med reim i olje, skal du ha servicehistorikk og vite når reima sist ble skiftet. 1,0 Ti-VCT uten turbo er ikke berørt av det dokumenterte reimproblemet.
1,0 EcoBoost kjente feil: de viktigste svakhetene
Punktene under er delt i to. De første er verifisert av Bilblikk med to uavhengige kildetyper, for eksempel journalistikk med Ford sitert og eierforum. De siste er under verifisering, og skal leses som «noe som er rapportert, sjekk selv».
1. Registerreim i olje brytes ned (verifisert)
Gjelder: 1,0 EcoBoost med reim, registreringsår 2012–2019 (øvre grense varierer per modell). Gjelder ikke 1,0 Ti-VCT uten turbo.
Hva skjer: Motoren har både registerreim og en egen oljepumpereim som går inne i motoroljen. Over tid kan reimene brytes ned, og biter av gummien kan tette silen der oljepumpen suger opp olje. Da faller oljetrykket, og motoren kan få alvorlig skade, ofte uten annet forvarsel enn at oljetrykklampen tennes. Feil olje, for sjeldne oljeskift og mye kortkjøring øker risikoen.
Auto Bild skrev i mai 2024, med Fords tyske talsmann sitert, at mange havarier skyldes tett oljesil og ikke reimbrudd. Ford Tyskland oppga at reima holder inntil 240 000 km, og at kulanse kan være mulig inntil 160 000 km og 72 måneder etter første registrering, forutsatt fullt dokumentert service. Eiere på Ford Owners Club beskriver reimbrudd og motorbytte, og anbefaler oljeskift minst én gang i året. Om Ford Norge praktiserer samme kulanse, har Bilblikk ikke funnet kilde på.
Slik sjekker du på visningen: Sjekk at oljetrykklampen slukker straks etter start. Lytt etter rasling eller ujevn tomgang.
Spør selgeren om: Er registerreima og oljepumpereima skiftet, og når? Kan du vise oljeskift minst én gang i året med olje etter Fords spesifikasjon? Nærmer bilen seg 8–10 år uten dokumentert reimskift, regn med at jobben må gjøres.
2. Kjølevæskeslange som kan sprekke: serviceaksjon 2015 (verifisert)
Gjelder: 1,0 EcoBoost bygget oktober 2011 til oktober 2013, blant annet Fiesta Mk7 og Focus Mk3. I praksis registreringsår 2012–2014.
Hva skjer: En stiv plastslange fra motoren til ekspansjonstanken kunne sprekke ved høy temperatur, slik at motoren mistet kjølevæske og ble overopphetet. Ford startet en serviceaksjon i mars 2015 med ny slange og en nivåsensor med lydvarsel. Autocar skrev i 2018, med Ford som kilde, at 44 682 biler var omfattet og 96 % utbedret, og eiere på Ford Owners Club beskriver aksjonen og den nye delen. Feilen med sprekk i topplokket gjaldt 1,6 EcoBoost, ikke 1,0.
Slik sjekker du på visningen: Sjekk at kjølevæskenivået står mellom merkene på ekspansjonstanken.
Spør selgeren om: Er serviceaksjonen for kjølevæskeslangen utført? Har motoren vært overopphetet?
3. 2,0 EcoBlue diesel: registerreim i olje (verifisert)
Gjelder: 2,0 EcoBlue i Focus Mk4, Mondeo og S-Max/Galaxy fra 2018, og Kuga Mk3 fra 2020. Også Transit-modellene fra 2016.
Hva skjer: Også denne dieselen har registerreim og oljepumpereim i motoroljen. Diesel som havner i oljen når partikkelfilteret renses, kan bryte ned reimene. Fleet News skrev, med Ford sitert, at Ford har kuttet skifteintervallet på Transit-varebilene fra 10 år/240 000 km til 6 år/160 000 km for å løse problemer med reimens levetid. Auto Bild listet i august 2026 motoren blant dem med reim i olje, og eiere på Ford Owners Club beskriver samme konstruksjon. Bilblikk har ikke funnet kilde på at intervallet er kuttet for personbilene.
Slik sjekker du på visningen: Sjekk at oljetrykklampen slukker straks etter start.
Spør selgeren om: Er registerreima skiftet, og når? Kan du vise oljeskift minst én gang i året? Har bilen gått mye korte turer?
Under verifisering: punkter som er rapportert, sjekk selv
- Reim eller kjede på biler fra 2018–2023. Kildene er uenige om overgangen. Be Ford-verkstedet sjekke på understellsnummeret.
- 1,5 EcoBoost tresylindret: oljepumpereim i olje. Eiere på Ford Owners Club beskriver det, men en irsk fagjournalist sier det motsatte. Be om dokumentasjon på oljeskift.
- Rasling fra turboen. En lett metallisk rasling ved tomgang kan komme fra wastegaten og er ifølge en Ford-bulletin ofte ufarlig. Mangler motoren trekk eller lyser motorlampen, bør turboen sjekkes.
- 1,0 Ti-VCT uten turbo. Om sugemotoren har reim i olje, er under verifisering. Bilblikk har ikke funnet feilrapporter på den.
Tilbakekallinger på 1,0 EcoBoost og søskenmotorene
Tilbakekallinger utføres uten kostnad hos Ford-verksted. Ta med understellsnummeret og be verkstedet sjekke hva som er åpent på bilen, for selger har ingen kvittering å vise på en tilbakekalling som ikke er gjort.
| Tilbakekalling | Kode | Gjelder | Omfang |
|---|---|---|---|
| Drivstoffrøret kan gnisse og lekke, brannfare | 25S10, Safety Gate SR/01962/25, KBA 14981R | 1,0 EcoBoost i Fiesta, Puma, Transit/Tourneo Courier bygget 11.2021–09.2024 | 524 754 globalt |
| Oljeutskiller kan lekke olje på varme deler, brannfare | 22S21, Safety Gate A12/00942/23 | 1,5 EcoBoost tresylindret: Fiesta 08.2019–03.2022, Puma 06.2020–03.2022, Focus 08.2021–02.2022, Kuga 08.2021–03.2022 | – |
| Partikkelfilter kan sprekke, kan stryke på EU-kontroll | 24E06, Safety Gate SR/02468/26 | Flere dieselmodeller 2014–2024, blant annet Focus, Kuga, Mondeo, S-Max og Galaxy | 153 345 i Safety Gate |
| Kjølevæskeslange (serviceaksjon) | Ford 2015 | 1,0 EcoBoost bygget 10.2011–10.2013 | 44 682 (Autocar) |
Bilblikk har ikke funnet norske tall for disse tilbakekallingene. En amerikansk tilbakekalling for oljepumpereima på 1,0 med automatgir gjelder ikke Europa.
1,0 EcoBoost EU-kontroll: hvordan går det på PKK?
Andel underkjent ved EU-kontroll per registreringsår, 2023–2025. Kilde: Statens vegvesen.
| Reg.år | Kontroller | Ikke godkjent | Landssnitt samme år |
|---|---|---|---|
| 2012 | 1 504 | 66 % | 55 % |
| 2013 | 3 173 | 62 % | 50 % |
| 2014 | 1 895 | 56 % | 46 % |
| 2015 | 2 365 | 49 % | 40 % |
| 2016 | 1 537 | 52 % | 36 % |
| 2017 | 1 869 | 31 % | 31 % |
| 2018 | 1 139 | 19 % | 27 % |
| 2019 | 1 048 | 12 % | 23 % |
| 2020 | 247 | 16 % | 19 % |
| 2021 | 72 | 8 % | 19 % |
Kilde: Statens vegvesen, åpne PKK-data, uttrekk 1. november 2026. Tall gjelder modellen samlet. Registreringsår med færre enn 30 kontroller per drivstoff er utelatt, samme terskel som i rapporten. Bearbeidet av Bilblikk.
| Reg.år | Kontroller | Ikke godkjent | Landssnitt samme år |
|---|---|---|---|
| 2012 | 4 610 | 58 % | 55 % |
| 2013 | 4 769 | 52 % | 50 % |
| 2014 | 2 174 | 47 % | 46 % |
| 2015 | 3 420 | 37 % | 40 % |
| 2016 | 1 515 | 30 % | 36 % |
| 2017 | 1 928 | 24 % | 31 % |
Kilde: Statens vegvesen, åpne PKK-data, uttrekk 1. november 2026. Tall gjelder modellen samlet. Registreringsår med færre enn 30 kontroller per drivstoff er utelatt, samme terskel som i rapporten. Bearbeidet av Bilblikk.
| Reg.år | Kontroller | Ikke godkjent | Landssnitt samme år |
|---|---|---|---|
| 2018 | 1 137 | 22 % | 27 % |
| 2019 | 3 270 | 19 % | 23 % |
| 2020 | 800 | 17 % | 19 % |
| 2021 | 275 | 23 % | 19 % |
Kilde: Statens vegvesen, åpne PKK-data, uttrekk 1. november 2026. Tall gjelder modellen samlet. Registreringsår med færre enn 30 kontroller per drivstoff er utelatt, samme terskel som i rapporten. Bearbeidet av Bilblikk.
| Reg.år | Kontroller | Ikke godkjent | Landssnitt samme år |
|---|---|---|---|
| 2013 | 2 770 | 42 % | 50 % |
| 2014 | 1 648 | 41 % | 46 % |
| 2015 | 2 196 | 33 % | 40 % |
| 2016 | 1 198 | 28 % | 36 % |
| 2017 | 2 249 | 19 % | 31 % |
| 2018 | 866 | 17 % | 27 % |
| 2019 | 521 | 15 % | 23 % |
Kilde: Statens vegvesen, åpne PKK-data, uttrekk 1. november 2026. Tall gjelder modellen samlet. Registreringsår med færre enn 30 kontroller per drivstoff er utelatt, samme terskel som i rapporten. Bearbeidet av Bilblikk.
| Reg.år | Kontroller | Ikke godkjent | Landssnitt samme år |
|---|---|---|---|
| 2020 | 1 149 | 19 % | 19 % |
| 2021 | 1 767 | 20 % | 19 % |
| 2022 | 34 | 21 % | 18 % |
Kilde: Statens vegvesen, åpne PKK-data, uttrekk 1. november 2026. Tall gjelder modellen samlet. Registreringsår med færre enn 30 kontroller per drivstoff er utelatt, samme terskel som i rapporten. Bearbeidet av Bilblikk.
| Reg.år | Kontroller | Ikke godkjent | Landssnitt samme år |
|---|---|---|---|
| 2020 | 437 | 13 % | 19 % |
| 2021 | 206 | 9 % | 19 % |
Kilde: Statens vegvesen, åpne PKK-data, uttrekk 1. november 2026. Tall gjelder modellen samlet. Registreringsår med færre enn 30 kontroller per drivstoff er utelatt, samme terskel som i rapporten. Bearbeidet av Bilblikk.
Les tabellen slik: Motorskade fra registerreima viser seg ikke på EU-kontrollen før den har skjedd, så tabellen sier mer om bremser, lys og understell enn om motoren. Sammenlign registreringsåret du ser på med årene rundt, og bruk servicehistorikken til å vurdere motoren.
Service og vedlikehold: spørsmål til selger
Ford Tyskland oppgir at reima på 1,0 EcoBoost holder inntil 240 000 km, og godkjente oljer er 0W-20 etter Fords spesifikasjon WSS-M2C954-A1 og 5W-20 etter WSS-M2C948-B, ifølge Auto Bild. Bilblikk har ikke funnet en norsk produsentkilde på reimintervallet, så følg det Ford-verkstedet oppgir for akkurat denne bilen. I USA har Ford kortet ned intervallet, men det er ikke bekreftet for Europa.
- Er oljen skiftet minst én gang i året, med olje etter Fords spesifikasjon?
- Når ble registerreima og oljepumpereima skiftet?
- Har bilen reim eller kjede?
- Er serviceaksjonen for kjølevæskeslangen utført (biler fra 2012–2014)?
10 spørsmål til selgeren av en Ford med 1,0 EcoBoost
- Har bilen reim eller kjede?
- Når ble registerreima og oljepumpereima skiftet?
- Kan du vise servicehistorikk med alle oljeskift?
- Hvilken olje er brukt?
- Har oljetrykklampen noen gang lyst under kjøring?
- Har motoren vært overopphetet eller mistet kjølevæske?
- Er serviceaksjonen for kjølevæskeslangen utført?
- Er tilbakekallingen for drivstoffrøret (25S10) utført?
- Har bilen mest gått korte turer?
- Er bilen kjøpt ny i Norge?
Sjekk akkurat din Ford Skriv inn registreringsnummeret på bilblikk.no, så får du funnene som gjelder din motor, tilbakekallinger og EU-kontroll-statistikk.
Ofte stilte spørsmål om brukt Ford med 1,0 EcoBoost
Bør jeg unngå 1,0 EcoBoost? Ikke nødvendigvis. Kjedeversjonen og biler med dokumentert reimskift og oljeskift er et helt annet kjøp enn en reimbil uten papirer.
Hvordan vet jeg om bilen har reim eller kjede? Registeret viser det ikke. Be et Ford-verksted sjekke på understellsnummeret.
Har 1,5 EcoBoost samme problem? Den firesylindrede 1,5 (2014–2019) har tørr reim og er ikke berørt. Den tresylindrede (2018–) har kjede, men egen tilbakekalling for oljeutskilleren.
Er 1,0 uten turbo berørt? Det dokumenterte problemet gjelder turbomotoren. Bilblikk har ikke funnet feilrapporter på 1,0 Ti-VCT.
Hva koster det å skifte registerreima? Bilblikk oppgir ikke pris uten norsk kilde. Be Ford-verkstedet om pristilbud.
Kilder
- Auto Bild, «Ford-Zahnriemen in Öl: Motoren, Probleme, Risiken», 27.05.2024 (Fords tyske talsmann, kulanse 160 000 km/72 mnd, oljespesifikasjon)
- Auto Bild, «Zahnriemen im Ölbad», 30.08.2026 (2,0 EcoBlue)
- Ford Owners Club (fordownersclub.com), eiertråder 2021–2024 (reim, kjede, overgang per modell, degas-slange, EcoBlue, 1,5 Dragon)
- Autocar, 2018 (kjølevæskeslange, 44 682 biler, Ford sitert)
- Parkers, 2018, og Auto Express, 2018 (serviceaksjon 2015)
- Fleet News, «Ford EcoBlue timing belt change» (Ford sitert, intervall Transit)
- completecar.ie og VehicleServicePros (1,5 EcoBoost)
- Ford teknisk bulletin SSM 46282 (wastegate)
- EU Safety Gate SR/01962/25, A12/00942/23, SR/02468/26, via car-recalls.eu
- Connexion France, 04.06.2025 (25S10)
- ADAC, 19.05.2022, og autohaus.de, 2022 (22S21)
- Auto Zeitung, 19.12.2024 (24E06)
- ÖAMTC, 07.02.2018 (1,6 EcoBoost topplokk, ikke 1,0)
- Statens vegvesen, EU-kontrolldata 2023–2025
Relaterte guider
Sist oppdatert 2. november 2026. Artikkelen bygger på Bilblikks verifiserte base og åpne data fra Statens vegvesen. Den erstatter ikke teknisk tilstandsrapport eller prøvekjøring. Funn beskriver kjente svakheter på varianten, ikke tilstanden til en bestemt bil. Feil i artikkelen? Skriv til post@bilblikk.no. Bilblikk AS, Oalsgata 65, 4316 Sandnes.